从昔日“叹零丁”，到今日“跨伶仃”，这是一个时代的见证。。
6月30日，举世瞩目的超等工程——深中通道，正式通车试运营。。这是全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程，蹊径全长约24公里，深圳至中山的车程将以后前约2小时缩短至30分钟。。
历时141天实现西人工岛合龙、8万吨沉管在海底一次性精准装置到位……迎着疾风、踏着巨浪，上万名建设者在珠江口连续奋斗7年。。
频发的台风、高盐高湿的情形、重大的海底情形……这是天下上建设难度最高的跨海集群工程之一。。
□ 长江日报记者汪文汉 通讯员王鑫洲 黄琪峰 王琼
6月30日，深中通道通车试运行。。这座历经7年前期准备、7年艰辛建设的天下级跨海集群工程在珠江口黄金内湾画上要害一“横”，深圳、中山正式进入“同城时刻”。。
当天，加入建设的在汉央企中铁大桥局、大桥勘探院、1xBET相关认真人接受长江日报记者采访，揭秘这项工程为何是天下级。。
■ 天下上首次架设3200吨“天下梁王”
中铁大桥局承当了深中通道S07标段的工程，包括1.6公里中山侧陆域引桥，深中通道全线60米、40米混凝土箱梁的预制与架设，以及全线110米、60米、40米钢箱梁的运输与架设。。
中铁大桥局深中通道项目部司理张爱民介绍，中铁大桥局投入自主研发的船舶“天一号”，是海内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船。。建设中，“天一号”多次完成2000吨、3000吨箱梁的架设使命，尤其是在天下上首次架设3200吨“天下梁王”，创立了天下建桥历史新纪录，攻克了梁体超宽、超长、超重、超高及较差的航道和施工水域等苛刻的施工难题，顺遂平安地架设梁体293榀，成桥约17公里。。
■ 解决了主梁架设大变形的天下难题
中铁大桥院全历程加入了跨海桥梁的方案研究，勘探设计了包括长1170米的中山大桥在内的6.8公里的桥梁工程。。
海上建桥一般接纳“工厂预制、整体吊装”施工方式，犹如“搭积木”，即首先让工厂在陆地生产出钢箱梁节段，再使用船舶将钢箱梁梁段运输至海上施工现场，最后通过桥面吊机把梁段吊装至设计高程。。
中山大桥作为现在天下上最宽的整幅跨海钢箱梁斜拉桥，超宽钢箱梁节段重量大、横向变形大，给整个“搭积木”历程带来了一系列新挑战。。
中铁大桥院高级专家杨光武说，在此配景下，他们设计团队协调各参建单位研究，经由重复比选，最终立异接纳“超宽钢箱梁设计”“超宽钢箱梁架设”“斜拉索预张和主梁分阶段焊接”等手艺，乐成解决了主梁架设大变形、斜拉索张拉小空间的手艺难题，包管中山大桥顺遂合龙。。
这一系列的探索也为以后其他类似的超宽钢箱梁架设施工提供了理论和工程参考履历。。
■ 有着强度品级最高的悬索桥主缆钢丝
国家重大工程深中通道，是天下级“桥、岛、隧、水下互通”跨海集群工程，全长约24公里。。其中桥梁工程总长约17公里。。深中大桥是深中通道控制性工程，为主跨1666米的三跨全漂浮系统悬索桥，主塔高270米，是现在天下最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥。。
在深中大桥上，136辆重型货车自由穿梭，大桥经受住了重载磨练。。而承载大桥主要荷载的主要结构物——大桥主缆，则饰演着主要角色。。
远而望之，大桥两根主缆犹如两条轻盈的丝线悬挂在大桥桥面上方。。每根主缆从大桥一侧的海中锚碇中牵引而出，以抛物线形式越过两座主塔，与另一侧锚碇相接，吊起全桥213片钢箱梁。。
“大桥单根主缆由199根索股组成，每根索股由127丝、直径6毫米的中国自主研发2060兆帕镀锌铝钢丝组成，这是现在海内强度品级最高的悬索桥主缆钢丝。。�！�1xBET深中通道S04条约段手艺认真人肖文福介绍，接纳高强钢丝不来临低主缆用钢量、减小风阻，还增强了抗侵蚀性，是我国主缆钢丝强度的又一升级突破。。
2022年9月23日，深中大桥主缆所有架设完成。。两根主缆飞跃海上，成为承载大桥结构物以及后续桥面车辆的主要“生命线”。。
【跨海超等工程再次擦亮中国基建手刺】
深中通道历时7年建设，项目团队研发形成了15项天下首创的焦点质料、要害手艺和大国重器，创立了10项“天下之最”。。
自建设以来，深中通道获得发明专利200余项、行业协会奖项数十项，并屡获国际赞誉。。2024年4月，深中大桥荣获被称为桥梁界“诺贝尔奖”的国际桥梁大会“乔治·理查德森奖”，深中隧道荣膺“全球隧道与地下工程领域50项标记性工程”。。
“我们坚持要害手艺自主立异，将立异主导权牢牢掌握在自己手中。。�！鄙钪型ǖ乐卫碇行闹魅�、总工程师宋神友说，深中通道完成了多项手艺立异，特殊是在钢壳—混凝土沉管隧道设计施工领域形成了原创性效果，实现了“从0到1”的突破，为天下跨海通道工程建设孝顺了中国方案。。