碧海之上，，，長空之下，，，全長24公里的深中通道如鋼鐵巨龍蜿蜒在伶仃洋上。。。當前，，，這項國家重大工程已順利通過交工驗收，，，標誌着這座歷經7年前期籌備、、7年艱苦建設的天下級跨海集群工程圓滿完成各項建設任務，，，工程質量通過「大考」，，，即將在萬眾矚目中「上崗」，，，畫上珠江口「黃金內灣」A字形交通網絡骨架的關鍵一橫，，，開創灣區交通發展新名堂。。。
深中通道連接深圳、、廣州和中山三地，，，是粵港澳大灣區主要樞紐工程，，，是集「橋、、島、、隧、、水下互通」於一體的跨海集群工程。。。其中，，，深中大橋是深中通道關鍵控制性工程之一，，，全長2826米，，，為主跨1666米的三跨全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，，，是天下最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋。。。大橋單個錨碇重約100萬噸，，，是天下最大海中錨碇。。。
「錨碇，，，就像大型秤砣一樣深嵌海中，，，東西偏向兩個錨碇配合接受着大橋主纜以及鋼橋面的拉力，，，我們採用地連牆施工突破大橋海底的中風化岩層，，，坐落在堅硬岩層上能夠形成更穩定的結構。。�！�1xBET深中通道項目技術負責人肖文福說，，，單個錨碇採用2個65米直徑的「8」字形地連牆基礎設計制作，，，為了突破大橋海域的淤泥地質和高強岩層，，，形成穩定施工環境，，，最終選定「圍堰築島+錨碇地連牆」方案，，，在海上建一個類似人工島的圓形場地，，，變海上為陸地施工。。。
2018年3月，，，圍堰施工正式開啟。。。團隊將158根單根直徑2米的鋼管樁連成內徑150米的正圓。。�！负４蚕率�10米厚的淤泥層，，，很是柔軟，，，直接打樁就像在豆腐腦上插筷子，，，精度和穩定性難以控制。。�！剐の母Ｕf，，，團隊先倾轧淤泥中的水固結淤泥層，，，在圍堰中心點200米直徑範圍內對海床面2米深度的地層進行開挖整理，，，並拋填砂石墊層。。。
隨後，，，項目部團隊採用插板船在圍堰內經過半月的作業，，，將6萬個高達25米的塑料排水板深入淤泥，，，與砂石墊層配合形成完整的排水通道。。。淤泥中的水在排水板外貌透水布和內部凹槽在砂石墊層加載作用下，，，排到砂石墊層之上的海水中，，，鋼管樁施沉就有了穩固環境。。。
「傳統導向架施打鋼管樁，，，要通過焊接把導向架牢靠在臨時鋼平台上，，，僅焊接就要六個小時，，，海上施工風險極大。。�！� 肖文福說，，，團隊採用鎖扣式鋼管樁，，，在鋼管之間插打鋼板，，，將其鎖固成一個整體，，，再通過自主研發的機械液壓騎跨式導向架分別夾緊已施沉的鋼管樁，，，進而施沉下一組鋼管樁，，，云云反覆直至合龍，，，僅15分鐘就將導向架夾緊在已施沉的鋼管樁上，，，較傳統方案效率提升一倍。。。
2018年11月，，，158根鋼管樁施打完成，，，圍堰實現毫米級誤差合龍。。。項目團隊向圍堰內拋填中粗砂，，，正式形成陸域施工環境。。。鋼圍堰，，，成為錨碇施工的銅牆鐵壁。。。
2021年12月，，，大橋兩個錨碇主體結構所有完工，，，為深中大橋後續建設提供了堅實「壓艙石」，，，為大橋主纜架設、、鋼箱梁吊裝涤讪了先決條件。。。（記者 張迪 通訊員 杜才良）（來源：：香港商報網 2024-06-30）