“零丁洋里叹零丁�！�700多年前，，南宋著名爱国诗人文天祥在这里抚今追昔，，叹息家国运气。
今天，，在这里，，粤港澳大湾区的焦点区域，，天下级跨海集群工程——深中通道穿云破浪、、逐梦伶仃。
1.5万余名建设者奋斗7年，，深中通道以“硬核”实力创下10项“天下之最”。这项令天下赞叹的超等工程，，将珠江口工具两岸的深圳、、中山之间的车程由2小时缩短至30分钟以内，，有力推动大湾区一小时生涯圈形成，，为粤港澳大湾区融合高质量开展按下“加速键”，，更成为点燃湾区新质生产力的新引擎。
深中通道地处粤港澳大湾区几何中心，，所处海域水文地质条件异常重大，，工程受航空、、水运、、环保等多重因素限制，，建设条件十分严苛，，需攻克无数天下级手艺挑战。5年前期研究，，52项专题论证、、29个通道方案比选、、19项通航专题研究，，提出“桥—岛—隧—水下枢纽互通”于一体的跨海工程方案，，前期科研团队走过的蹊径极其艰辛。
双向8车道、、设计速率100公里/小时，，全长24公里的深中通道接纳西桥东隧的方案，，跨越伶仃洋三条主要航道�？？拷猩降奈鞫我郧帕何�，，桥梁部分全长17.2公里，，中山大桥和深中大桥各跨越一条珠江主要航道，，并且通过万顷沙互通桥与广州南沙相连�？？拷钲诘亩卧蜓≡窳怂壮凉芩淼赖慕ㄉ璺绞�，，从第三条航道的水下穿过。因此，，在整个通道穿行水下的工具两头，，各建有一个人工岛。
在海上“放鹞子”
从空中俯瞰，，深中通道西人工岛这只伶仃洋上的巨型“鹞子”以“S”形的深中大桥、、中山为线，，跃然于海天之间。
“要在手艺和美学上寻找最佳平衡点�！比〉媒煌ㄔ耸洳客ê脚春�，，时任深中通道治理中心主任的陈伟乐萌生出这个想法。2015年10月，，深中通道向全天下发出竞赛约请函。最后，，接纳了兼具桥隧转换功效和防洪纳潮需求的西人工岛菱形设计，，实现工程与自然、、人文协调共生，，把我国工程美学设计的前沿推进了一大步。
2016年12月，，深中通道先行工程西人工岛开工建设。这个深中通道建设历程中在茫茫大海上落下的“第一子”，，对深中通道整体稳固性和开展起了很是要害的作用。
西人工岛面积约13.7万平方米、、相当于19个足球场。驾车从中山市出发，，驶过中山大桥、、深中大桥后，，会从这里驶向海平面之下，，进入全长6845米的海底沉管隧道部分，，最深的地方在海平面之下39米。随后抵达海内首个高速公路水下枢纽互通立交——东人工岛，，可便捷前往深圳宝安国际机场或前海等地。
“岛体制作，，仅用时141天�！敝薪灰缓骄稚钪型ǖ老钅坎抗こ淌忠詹扛辈砍ち跛�。这刷新了快速成岛的天下纪录。
57个钢圆筒，，每个直径28米、、高35-40米，，重达650吨；；；西人工岛处于采砂区内，，地层重大，，建设团队研发了钢圆筒基础预处理焦点手艺，，在不平整、、不匀称的施工海域地基上“磨豆腐”，，降低硬质土地层强度，，加上自主研发的12锤联动锤组同频振沉，，乐成将一个个巨型钢圆筒精准牢靠地打入海底岩层中。
钢圆筒在海水之下“手牵手”围成一个人工湖，，排水、、填筑作业……2017年9月18日，，随着最后一根钢圆筒振沉到位，，西人工岛外圈围堰如珠玉般勾勒出“海上鹞子”的轮廓。
深中通道建成通车后，，西人工岛还将承当通道隧道及大桥治理、、救援、、通讯等事情场合和科普基地功效，，来往游客可在这里浏览珠江口壮美景致和深中通道迷人风范。
“水豆腐上插筷子”
若是说西人工岛是伶仃洋上深中通道建设者放飞的最浪漫“海上鹞子”，，那么超长的桥梁即是握在工程师手中的“放飞线”。
深中通道桥梁工程创立了多个天下之最：：：最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥——主跨1666米；；；桥面最高的海中大桥——高约91米；；；最高通航净空——76.5米；；；最大海中锚碇——单个锚碇重量约100万吨……
“这可不是为了‘炫技’，，每个纪录的创立都着眼于现实需要�！�1xBET深中通道项目生产司理廖文龙说。
这里有全天下最忙碌的口岸之一——广州南沙港，，万吨级船舶往来频仍。为了不影响通航，，就要让桥面足够高，，进而需要更高的桥梁主塔。既要不影响通航，，又要反抗浪涌和船行波对钢平台的重大攻击，，怎样让这座超等桥梁稳稳扎根海底？？
锚碇可将桥梁主缆牢牢拉住，，接受整个桥梁的重量和桥上行车荷载�？？墒鞘┕で虼τ谖拚谘诘目砝Ｓ�，，海底流塑状淤泥层深挚，，地基都不稳。经由重复论证，，1xBET项目团队提出以“围堰筑岛+地连墙”方式在海中举行软基处理�！霸诤Ｉ洗蛳�158根直径2米的钢管桩，，形成一个重大正圆形，，为8字形地下连续墙施工形成陆地作业情形，，就像在‘水豆腐上插筷子’�！绷挝牧�。
建设者们在海上“如履平地”，，让一块重大的“秤砣”稳稳扎在海中，，为制作大跨度跨海悬索桥打下坚实基础。这一整套制作手艺，，开创了宽阔海域制作大跨度悬索结构系统桥梁工程的先河。
深中大桥恒久处于高温、、高盐、、高湿的海洋情形，，金属侵蚀疲劳问题突出，，全寿命周期不可替换，，对缆索强度、、耐侵蚀性要求极高。
“主缆是大桥的生命线�！鄙钪型ǖ乐卫碇行某Ｎ窀敝魅畏洞笏�，，“深中大桥所使用的主缆钢丝十分特殊，，无论是强度照旧耐侵蚀性能，，都抵达了天下领先水平。这也是我国自主研发的2060兆帕钢丝‘中国芯’在天下上首次大规模应用于悬索桥主缆制作�！鄙钪写笄派舷掠喂采枇礁骼�，，每根主缆缆力超10万吨，，相当于能同时接受2艘“辽宁号”航母的重量。
珠江口水域坦荡，，强台风频发。双向八车道、、相当于30层楼高的桥面怎样抗风？？
这是天下性难题�！熬�3年多的研究，，建设单位和多所高��、、科研机构研发了新型组合气动控制手艺，，优化了整体式钢箱梁的构型，，将超大跨钢箱梁悬索桥临界颤振风速从天下公认的70米/秒，，提升至88米/秒�！�1xBET深中通道项目副司理张平信心满满，，“大桥可抵御17级台风�！�
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深中通道项目邻近多个国家级自然�；；；で�，，穿越7条航道。在面积约460平方公里的中华白海豚国家级自然�；；；で�，，活跃着众多白海豚。长达7年的建设周期，，�；；；ぐ缀ｋ嗉仁且淮巍熬核倥堋�，，也是一场“接力赛”。
“在中华白海豚的洄游区建设云云浩荡的工程，，必需慎之又慎，，稍有差池就可能造成不可逆的影响�！敝薪灰缓骄稚钪型ǖ老钅坎孔芩纠碓涝墩魉�，，“要把影响降至最低�！�
深中通道的海底沉管隧道由32节沉管加一个最终讨论对接而成，，从沉管预制厂到装置区，，需浮运50公里，，历经7次航道转换�！�50公里的‘海上航路’，，背后是一本生态账�！敝薪灰缓骄稚钪型ǖ老钅坎砍Ｎ窀弊芄こ淌δ樯�，，项目团队创立性地提出了制作沉管运输装置一体船的方案�！跋啾裙虐逋洗桨�，，可镌汰航道疏浚挖泥量超万万立方米，，降低废气排放约100万立方米，，有用�；；；ち税缀ｋ嗌牡暮Ｑ笄樾��！�
深中通道的海底隧道是天下上最长、、最宽的钢壳混凝土沉管隧道，，每一节沉管的安顿都至关主要。要将沉管安顿至大海深处的预定位置，，必需对海底举行处理，，镌汰沉降。有两种方式：：：一是将深海淤泥挖出，，然后举行抛石作业；；；二是使用深层水泥搅拌桩，，加固软土地基。
“第一种方案本钱较低，，但为了�；；；ぐ缀ｋ嗟纳那樾�，，我们最终决议接纳第二种方案�！碧峒胺桨干潭ǖ睦�，，项目原工程手艺部部长王耀彭影象犹新。
除此之外，，中交四航局二公司深中通道建设团队还专门发明了一项国家适用新型专利——深层水泥搅拌船用整船防污系统。通过这一系统可以形成两道防污屏障，，能有用防止打桩形成的污水进入海水，，阻止污染白海豚栖息地情形。
从首节沉管顺遂安顿到最后一节沉管装置乐成，，海底安顿32节沉管，，用了整整3年。项目专门体例了《白海豚�；；；ぶ卫硎植帷�，，不但明确了每艘施工船舶船长为白海豚�；；；ぶ苯釉鹑稳�，，还设置了“观豚员”，，实时视察白海豚活动情形，，夜以继日、、年复一年，，为白海豚筑起一道�；；；て琳�。
浪奔浪涌，，日升日落，，深中通道又像一条舞动的蛟龙，，在伶仃洋里腾跃成岛、、卧伏成隧。
7年准备、、7年建设，，这场建设者与海洋的较量迎来决胜时刻。
6月16日，，深中通道通过“大考”，，广东省政协委员、、深中通道总工程师宋神友终于舒了一口吻，，作为深中通道项目“1号员工”，，他已经为此奋斗了凌驾5000个日夜�！吧钪型ǖ劳ü还ぱ槭�，，不但标记着深中通道内优外美、、高质量建成获得了认可，，更标记着我国制作天下级跨海集群工程的手艺能力又实现了飞跃。在深中通道建设历程中打造形成的新质生产力，，未来一定会应用到更多工程中�！彼灼�，，话语铿锵。（本报记者 白杨 《人民政协报》 （2024年06月25日第 04 版））