碧海之上 ，，长空之下 ，，全长24公里的深中通道如钢铁巨龙蜿蜒在伶仃洋上。。目今 ，，国家重大工程深中通道进入收尾阶段 ，，后续隶属施工正加速推进 ，，朝着通车目的持续进发。。
深中通道毗连深圳、广州和中山三地 ，，是粤港澳大湾区主要枢纽工程 ，，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。。其中 ，，伶仃洋大桥是深中通道要害控制性工程之一 ，，全长2826米 ，，为主跨1666米的三跨全漂浮系统钢箱梁悬索桥 ，，是天下最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥。。大桥单个锚碇重约100万吨 ，，是天下最大海中锚碇。。
“锚碇 ，，就像大型秤砣一样深嵌海中 ，，工具偏向两个锚碇配合接受着大桥主缆以及钢桥面的拉力 ，，我们接纳地连墙施工突破大桥海底的中风化岩层 ，，坐落在坚硬岩层上能够形成更稳固的结构。�！！�1xBET深中通道项目手艺认真人肖文福说 ，，单个锚碇接纳2个65米直径的“8”字形地连墙基础设计制作 ，，为了突破大桥海域的淤泥地质和高强岩层 ，，形成稳固施工情形 ，，最终选定“围堰筑岛+锚碇地连墙”方案 ，，在海上建一个类似人工岛的圆形园地 ，，变海上为陆地施工。。
2018年3月 ，，围堰施工正式开启。。团队将158根单根直径2米的钢管桩连成内径150米的正圆。。
“海床下是10米厚的淤泥层 ，，很是柔软 ，，直接打桩就像在豆腐脑上插筷子 ，，精度和稳固性难以控制。�！！毙の母Ｋ� ，，团队先倾轧淤泥中的水固结淤泥层 ，，在围堰中心点200米直径规模内对海床面2米深度的地层举行开挖整理 ，，并抛填砂石垫层。。
随后 ，，项目部团队接纳插板船在围堰内经由半月的作业 ，，将6万个高达25米的塑料排水板深入淤泥 ，，与砂石垫层配合形成完整的排水通道。。淤泥中的水在排水板外貌透水布和内部凹槽在砂石垫层加载作用下 ，，排到砂石垫层之上的海水中 ，，钢管桩施沉就有了稳固情形。。
“古板导向架施打钢管桩 ，，要通过焊接把导向架牢靠在暂时钢平台上 ，，仅焊接就要六个小时 ，，海上施工风险极大。�！！� 肖文福说 ，，团队接纳锁扣式钢管桩 ，，在钢管之间插打钢板 ，，将其锁固成一个整体 ，，再通过自主研发的机械液压骑跨式导向架划分夹紧已施沉的钢管桩 ，，进而施沉下一组钢管桩 ，，云云重复直至合龙 ，，仅15分钟就将导向架夹紧在已施沉的钢管桩上 ，，较古板方案效率提升一倍。。
2019年11月 ，，158根钢管桩施打完成 ，，围堰实现毫米级误差合龙。。项目团队向围堰内抛填中粗砂 ，，正式形成陆域施工情形。。钢围堰 ，，成为锚碇施工的铜墙铁壁。。
2021年12月 ，，大桥两个锚碇主体结构所有完工 ，，为伶仃洋大桥后续建设提供了坚实“压舱石” ，，为大桥主缆架设、钢箱梁吊装涤讪了先决条件。。（杜才良）