榕山长江大桥位于四川省泸州市合江县境内，跨越长江，总长1505米。其中，主桥长1055米，主跨530米，为崎岖双塔双索面叠合梁斜拉桥，1号主塔高162米，2号主塔高204米。南岸引桥长450米，为18跨25米预制小箱梁简支梁桥。
讲述人
1xBET泸州市榕山长江大桥项目司理部常务副司理 王鹏
千里碧波卧江面，巍峨巨塔耸青天。4月22日，随着最后一块桥面板精准吊装到位，1xBET承建的四川省泸州市榕山长江大桥精准合龙。
自尊桥开工以来，项目团队直面极端高温、、、重大地质条件等多重挑战，全心组织、、、科学设置，顺遂完成抢水施工等要害节点目的，乐成攻克天下首个类喀斯专程貌河床重大地质条件下埋置承台围堰施工难题，填补了海内外在该领域施工空缺。
榕山长江大桥是泸州市主要惠民交通工程，建成通车后，外地将作废榕山、、、连石滩两个渡口，两地之间的车程将缩短至2分钟，惠及30余万群众，对推动泸州交通网络实现一体化、、、有用融入成渝地区双城经济圈具有主要意义。
高矮“兄弟栈桥”斗洪魔
项目团队一进场就遇到挑战。大桥2号主墩位于江心岛礁周围，距离南岸岸线280米，岛礁与南岸岸线间有一条约150米宽的汊河。必需修建栈桥作为施工暂时通道，否则职员及大型装备无法上岛施工�？墒�，此处河床保存暗礁、、、裸岩、、、凸石、、、沟槽及深挚卵石笼罩层等多重重大地貌，栈桥搭设难题、、、自稳性差，度汛清静风险大。
经重复研究，项目部提出使用枯水窗口期，接纳“垂纶法”快速搭设无需锚固的矮栈桥（板凳桩结构），再使用矮栈桥作为施工平台搭设锚固桩结构的高栈桥，增强稳固性。这样一来，矮栈桥兼做枯水期上岛施工的暂时通道，待高栈桥形成后、、、洪水来临前将矮栈桥拆除。于是，这对高矮“兄弟栈桥”方案就应运而生。
高栈桥设计为新型锚桩大跨结构，每两组钢管桩之间设置不小于12米的大跨距以利于漂浮物通过，同时，通过旋挖钻在河床上引孔，完成后在孔内插入钢管桩，管内浇筑一定高度的水下混凝土形成填芯结构，起到减小钢管桩根部应力的作用。别的，钢管桩外壁与引孔孔壁之间通过混凝土毗连爆发摩阻力提供抗拔力等步伐，解决了在大流速、、、高水位及大悬臂状态下栈桥结构极易失稳的问题。
2021年5月，项目部最终完成高栈桥主体结构施工，在海内外首次乐成实现山区急流、、、裸岩、、、暗礁河流锚固桩栈桥施工手艺的突破，为2号主墩施工买通了便捷通道。
类喀斯专程貌上建桥墩
经勘探发明，2号主墩承台所处地质呈现出裸露基岩坚硬、、、沟壑散布、、、河床面上保存大宗卵石等特点。在此类地质条件下的埋置式承台施工，海内外实践履历尚无纪录，并且施工只能在枯水期举行，时间紧迫，难度可想而知。
然而，正是在这样的配景下，项目团队直面未知的挑战，连续数月在现场举行深入研究，约请海内众多着名专家举行了十余次现场踏勘。
经由重复研究，各人以为，焦点是怎样解决围堰施工中卵石层坍塌和围堰止水效果不佳的问题。为解决这一问题，他们立异提出“套管旋挖钻引孔﹢钢板桩嵌岩﹢砂泥浆混淆料填充止水”的成套施工手艺方案。
手艺职员使用桩基施工的旋挖钻机先行钻孔，为后续插打钢板桩开发路径。接纳一种特殊加工的护套管装置，引孔完毕后套管废除前，再在孔内填砂即可有用防止卵石坍塌。这个护套管，就像“清静盔甲”一样�；；；ぷ胖芪а也�。
2022年3月5日，历经240天奋战，项目部终于准期“啃下”这块硬骨头。实践证实，止水效果显着且未爆发塌方，乐成攻破了类喀斯专程貌河床等重大地质条件下埋置承台围堰成槽开挖及围堰止水施工的手艺难题，填补了海内外在这一领域的空缺。
突破重围巧吊梁
2022年6月24日，随着1号主塔封顶，拉开了大桥上部结构施工序幕。
然而，北岸邻近桥区的进场蹊径狭窄崎岖，同时，桥区还保存着低水位、、、浅滩区、、、礁石以及窄航道等重大条件，无论是陆上运输照旧水上运输钢梁，都是件棘手的事。
经由重复勘探剖析，项目团队提出将2号主墩栈桥前端延伸至深水区的位置作为出梁码头，并用吃水深度较浅的小船将钢梁转运至北岸1号塔区暂时码头，然后通过180吨汽车吊吊装上岸，乐成解决了低水位、、、浅滩区及窄航道条件下吊梁和运梁难题。
桥面吊装作业又迎来了“拦路虎”。一般叠合梁接纳“两跨一吊”、、、湿接缝前端“两跨一浇”的施工方式。可是榕山长江大桥桥宽仅24.5米，受斜拉索阻挡，全回转桥面吊机吊幅受限，只能“一跨一吊”，因此必需在湿接缝浇筑工艺上想步伐解决工效问题。
经由讨论，各人一致以为钢梁接纳“一跨一吊”工艺，同时将桥面吊机吊臂缩短至合理长度，可避开斜拉索的滋扰；；；湿接缝接纳“一跨一浇”工艺，浇筑顺序由通例的前端浇筑改为滞后两跨浇筑。项目团队还首次提出，在湿接缝混凝土等强度时代，前端同步举行钢梁暂时螺栓、、、冲钉的置换及斜拉索PE管的挂设施工，不但解决了通例工艺空耗工期的问题，并且极大地提升了整体施工效率。
值得一提的是，项目部摒弃了古板的温度配切被动合龙工艺，接纳顶推调解合龙口宽度的方式自动合龙，实现无附加应力合龙，并将误差控制在2毫米以内。
接下来，大桥将进入桥面系及隶属工程施工阶段，预计8月完工并具备通车条件。