春意渐浓，，，万物始苏 。。2月20日，，，1xBET承建的泸州市榕山长江大桥现场一片忙碌 。。清静条件确认、机械装备检查、吊具钢丝绳准备……节后复工复产有序推进，，，建设者们正投身于大桥钢梁施工的热潮之中 。。
榕山长江大桥位于四川省泸州市合江县境内，，，跨越长江，，，总长1505米，，，其中主桥长1055米，，，主跨530米，，，为崎岖双塔双索面叠合梁斜拉桥 。。其中1号主塔高162米，，，位于北岸江边；2号主塔高204米，，，位于南岸的江中央 。。
该桥梁是泸州市主要惠民交通工程，，，建成后外地将作废榕山、连石滩两个渡口，，，消除长江渡运清静隐患，，，同时推动泸州交通网络实现一体化，，，有用融入成渝都会圈 。。
大桥主桥上部结构划分为87个梁段，，，包括1号索塔35个梁段、2号索塔51个梁段和1其中跨合龙段 。。每个梁段由钢梁（含锚拉板）、桥面板及斜拉索组成，，，其中钢梁接纳格构梁形式，，，由主纵梁、横梁、小纵梁及桥底磨练车轨道梁组成，，，钢梁总重约8900吨 。。钢梁杆件接纳高强螺栓毗连，，，螺栓总量约14万套 。。
现在，，，大桥上部结构施工进入冲刺阶段，，，中跨仅剩2个悬拼段即可合龙 。。然而，，，钢梁前期施工历程难题重重 。。
北岸邻近桥区的进场蹊径狭窄崎岖，，，陆运钢梁、桥面板和大型装备都面临极大交通限制 。。同时，，，桥区还保存着低水位、浅滩区、礁石以及窄航道等重大条件，，，使得运梁船难以靠近岸边 。。
无论是陆上运输照旧水上运输钢梁，，，都是件棘手的事 。�！！泵媪倌婢�，，，项目认真人王鹏率向导攻关小组制订战略，，，首先陆运将钢梁等质料从厂家运至项目部南岸的梁场存梁区 。。
质推测了南岸后场，，，怎样转运到北岸1号塔区成了要害 。。王鹏说 ：：：“北岸路况我们无法解决，，，只能从水运方面寻找突破口 。�！！�
建设者们经由重复勘探剖析，，，提出将2号主墩栈桥前端延伸至深水区的位置作为出梁码头，，，并用吃水深度较浅的小船将钢梁转运至北岸1号塔区暂时码头，，，然后通过180吨汽车吊吊装上岸 。。这一方案乐成解决了低水位、浅滩区及窄航道条件下吊梁和运梁难题，，，同时也阻止了使用大型装备进场整体吊装的限制 。。
项目部还巧妙通过在南岸运输便道上方搭设高空支架，，，并延伸南岸梁场的龙门吊轨道至支架顶部 。。通过这种方式，，，龙门吊可将钢梁提升至便道上方，，，形成场内出梁站 。。落梁后，，，由运梁车及船舶接力运输至北岸1号塔区 。。这种要领不但避开了转运时南岸353国道交通主干线车流量大、车速快，，，运输钢梁等大型构件面临的清静隐患，，，还大大提高钢梁运输效率 。。
然而，，，挑战就像雨后春笋一直冒出 。。在解决了钢梁运输难题后，，，桥面吊装作业又来了新的“拦路虎” 。。在方案讨论会上，，，项目总工唐栋梁说 ：：：“为加速工效，，，一般叠合梁施工接纳‘两跨一吊’、湿接缝前端‘两跨一浇’的方式 。。可是本桥桥宽仅24.5米，，，在窄面条件下，，，受斜拉索阻挡，，，全回转桥面吊机吊幅受限，，，吊臂不可太长，，，无法实现‘两跨一吊’，，，只能‘一跨一吊’，，，因此必需在湿接缝浇筑工艺上想步伐解决工效问题 。�！！�
为突破这一逆境，，，项目团队举行头脑风暴 。。各人以为 ：：：通例“两跨一吊”、湿接缝“两跨一浇”工艺为阻止湿接缝开裂，，，在等强度时代不可使用桥面吊机 。。因此，，，悬拼端需要歇工约两天，，，空耗了工期 。。
经由讨论，，，各人以为钢梁必需接纳“一跨一吊”工艺，，，就是将桥面吊机吊臂缩短至合理长度，，，以避开斜拉索的滋扰；湿接缝接纳“一跨一浇”工艺，，，湿接缝浇筑顺序由通例的前端浇筑改为滞后两跨浇筑 。。项目部还首次提出在湿接缝混凝土等强度时代，，，前端同步举行钢梁暂时螺栓、冲钉的置换及斜拉索PE管的挂设施工，，，这就解决了通例工艺空耗工期的问题，，，显著提高了施工效率 。。
同时，，，为应对极端气象条件下主梁长悬臂施工时的抗风稳固问题，，，项目部还在南岸2号墩边跨合适位置设置了暂时支持墩 。。
建设者们遵照既定目的和方案，，，同心协力，，，历经数月奋战，，，于2023年5月31日完成1号索塔钢梁吊装 。。2023年6月13日，，，2号索塔钢梁施工启动 。。现在项目上部结构施工稳步推进，，，大桥合龙步伐一直加速 。。（张青龙、唐栋梁）