丈量是从人类生产实践中开展起来的一门历史悠久的科学，古有“陆行乘车，水行乘船，泥行乘撬，山行乘桥，左准绳，右规则，载四时，以开九洲，通九道，陂九泽，度九山”的纪录，现实就讲述了丈量的作用。在桥梁工程建设中，丈量是桥就像工程职员的“眼睛”，若是没有丈量，桥梁施工就无从谈起。
在深中通道伶仃洋大桥施工现场，总有一位手持图纸、肩背仪器的人往返奔忙。他每到一处施工点，总是弯着腰，眯缝着眼，用仪器去视察精度，用数据去评定标准。他就是深中通道项目丈量队队长——罗友华。
罗友华天天早上7点不到就从项目驻地出发，乘船约莫60分钟抵达海上施工现场，最先一天的丈量事情。�：：Ｉ险闪坎槐嚷降厣�，同样是丈量数据，往往陆上丈量2次，海上要丈量10次以上。加之海上的作业情形比想象中要卑劣许多，除了要时刻面临波涛汹涌的海浪，尚有伶仃洋上特有的小天气，高温湿热、季节性台风的侵袭……这里的一切对习惯在陆地上事情的人来说都是重大挑战，但在“老罗”眼里，这些都是稀松寻常的小事儿，他已经见惯了风吹浪打。
伶仃洋大桥的主缆可谓是大桥的“生命线”。大桥共有2根主缆，每根主缆从东、西两座主塔上方一跃而过，跨越1666米宽阔水面，两头划分锚固在东、西两个巨型锚碇中。大桥单根主缆由199根索股组成，每根索股由127丝、直径6毫米的高强镀锌铝钢丝组成。凭证设妄想定，每一根索股所要装置的详细空间位置都有着严酷划定，差之毫厘则谬以千里。
在索股架设施工中，罗友华成了一个完全的“夜猫子”。为了提高施工效率，他通过接纳“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式，推动项目施工岑岭期天天可完成单幅4根主缆索股牵引。
施工地处珠江入海口，主缆索股架设最高点达270米，最低点距离海面也有100多米，加上天气幻化莫测，承载着工人和钢丝重量的猫道上的托架更容易因位置偏移而爆发变形甚至损坏。托架爆发偏移，那么主缆索股的位置也就会随之转变，左右摇晃无法坚持水平状态，这样就难以精准丈量索股的准确位置。罗友华团队为确保托架的稳固状态，和项目同事一起，每隔三天对托架举行调解，确保了索股牵引的精度。
大桥第一根索股牵引乐成后，经由精调，主缆的线型和高度基本就确定了，接下来每根索股都以第一根为基准，举行牵引和位置调解。但在接下来的索股架设历程中，天气问题成为施工又一个挑战。风大会导致索股左右摇晃，无法准确丈量，纵然完全没有风也会有别的问题——由于日夜温差较大，白天架设完的索股由于降温不匀称，变形纷歧致，夜间调索时，就会泛起严重的“串索”，即索股上下交织，从而影响调索效率和精度。
“这是大自然的坏性情呵！”罗友华和队员们长叹一口吻，心里默默秉持着“丝线缝韶华”的坚决与心气。经由多个日日夜夜对每一根钢丝位置和当天气温的重复丈量，索股架设团队终于掌握住了2060兆帕镀锌铝钢丝的“性情”，乐成“降伏”其秉性，精准度控制在5毫米内，使钢丝稳固住阵脚。
9月23日，随着最后一根主缆索股的架设，深中通道伶仃洋大桥主缆所有架设完成，为大桥上部结构施工涤讪坚实基础。
除了在事情营业上精湛，罗友华很是注重丈量营业治理事情。在深中通道S04条约段，罗友华要求丈量职员在仪器装备治理、方案体例及报审、施工丈量行为、丈量资料档案整理归档等方面，都要严酷凭证质量标准执行。他还制订了详细的部分治理制度、外业操作流程、丈量质量管控手册、仪器自检规范操作指导书等制度规范。他明确划分了引桥、锚碇、东索塔三个工区的详细职责，将外业丈量原始纪录、内业及效果盘算台账划分汇总，使得丈量事情井然有序。
丈量的整个作业历程必需多人同时协调完成，每个环节都要认真仔细。特殊的事情情形要求丈量职员必需要有过硬的专业手艺水平和强烈的责任感。为此，罗友华勉励部分营业职员加入丈量交锋及营业考试，通过角逐获得磨炼和磨练。在2020年度中山市总工会等机构联合主理的“香山工匠杯—2020年中山市重点工程超等工人手艺大赛”中，深中通道项目丈量队荣获清静知识竞赛三等奖和丈量专业组二等奖的好效果。通过各项活动，提升了全体成员的学习能力、剖析能力、判断能力、问题解决能力，提高了团队营业水平。
深中通道，对“久经沙场”的罗队长来说，既是一个新平台，也是一次新挑战。他常说：：：“伶仃洋大桥是有突破性的，攻克这座桥的各项难题就像攀缘一座新的岑岭，我很是有兴趣加入这座桥的建设，我将用一生所学，为把伶仃洋大桥建成品牌工程做孝顺�！保ㄕ耪�