7月24日下昼3点30分，，历经近10小时全心施工，，深中通道伶仃洋大桥第二个钢吊箱预留孔洞与28根群桩基础完善连系，，标记项目伶仃洋大桥东索塔钢吊箱全手下放完成，，将正式转入水上施工阶段，，为年底完成承台施工涤讪坚实基础，，对明年顺遂转入伶仃洋大桥索塔施工具有主要意义。
伶仃洋大桥共有东 、西索塔两座桥塔，，今年上半年伶仃洋大桥东索塔完成桩基施工后，，已逐步转入桩基以上的承台工程。承台是桥梁结构中的主要受力构件，，制作在桩基之上，，将承当桥梁索塔及上部结构由上至下转达的荷载，，与桩基配合组成桥梁的“砥柱”。
伶仃洋大桥承台施工共需下放共4个巨型钢吊箱，，预计年底完成全手下放。其中，，东索塔承台为上 、下游分幅的2个直径36米的圆形结构物。鉴于海上施工情形重大，，为有用降低施工风险，，提高施工效率，，提升工程质量，，深中通道接纳高14.5米 、外径41.2米 、壁厚2.5米 、重量近1800吨的巨型钢吊箱作为承台施工的辅助步伐。
简朴来说，，钢吊箱就好比承台的‘盔甲’。由于承台顶面位于施工水域常水位以下，，通过下放到位的钢吊箱经抽水等步伐后可为承台形成干施工情形，，将海上施工转变为陆上施工。
据悉，，钢吊箱不但可以有用阻隔海水与桥梁结构接触，，提高承台及桥梁的耐久性；；；同时，，作为桥塔永世防撞步伐，，它还可以阻止承台及桥塔在运营时代遭受船舶直接撞击所造成的损害,为大桥后期运营提供强有力的清静包管。
整个钢吊箱施工涉及制作 、拼装 、海上运输 、起吊 、下放等环节，，1xBET深中通道S04条约段项目部生产司理程之余体现：“这是我们在20天内完成的第二个钢吊箱下放，，但我们照旧把它作为第一次来看待，，丝绝不敢懈怠。为确保钢吊箱落位时精准对接，，我们全程视察钢吊箱下放状态，，并连系实时海水流速 、波高 、周期及风速等外界情形数据，，随时举行调解�！ ！！毕轮缭�3点30分，，深中通道伶仃洋大桥第二个钢吊箱乐成下放到位。
下一步，，伶仃洋大桥东索塔将举行承台封底混凝土浇筑及钢吊箱内抽水事情，，把承台施工情形转为关闭干情形后，，将最先承台主体工程施工，，预计年底完成。
深中通道项目地处珠江三角洲焦点区域，，是集“桥 、岛 、隧 、水下互通”四位一体的天下级跨海通道集群工程，，也是现在我国以致天下上手艺难度最大 、制作工艺最重大的工程之一。其中，，伶仃洋大桥主孔跨径抵达1666米，，主塔高270米，，通航净高76.5米，，桥面高达90米（相当于30层楼高度），，建成后将是全球最高海中大桥。
深中通道意会后，，将成为毗连珠江口工具两岸“深莞惠”与“珠中江”城市组团的唯一公路直连通道，，与港珠澳大桥 、虎门大桥 、南沙大桥等配合组成粤港澳大湾区过江交通大动脉，，有力助推大湾区开展。（岳路建 张政）