10月22日，由公司承建的天下最大跨径公铁两用钢拱桥—沪通长江大桥天生港专用航道桥拱肋实现精准合龙。天生港专用航道桥接纳主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构，为现在天下最大跨径重载公铁两用钢拱桥，拱肋为三主桁梁柔性拱结构，该结构拱肋竖转施工为天下首次。
自今年1月21日天生港专用航道桥主梁合龙以来，公司全体参建员工经由9个月的艰辛酣战，最终实现了沪通长江大桥天生港专用航道桥全桥合龙。
沪通长江大桥天生港专用航道桥具有体量大、、难度大、、精度高等特点。主梁和主拱的重量总计3.24万吨，在桥面上每走一步，相当于跨越了50吨重的钢结构。主拱竖向转体时，单着重量约1400吨，两侧合计约2800吨。大桥主拱竖向转体历程中，因拱肋为柔性结构，受大风、、温度等因素影响，容易爆发破损性形变，6根拱肋就如6根长长的“面条”，在空中两两同步对接，合龙历程中施工职员使用自行研发的合龙提升及控制系统一直调解牵引着力巨细，准确剖析竖转受力形态，使320米长的主拱横桥向整体误差和拱肋高程相对误差均控制在10毫米以内，合龙段吊装就位后，轴心误差仅为2毫米，高差只有1毫米，完全切合设计要求，抵达毫米级精准合龙。
由于大桥主拱在海内首次使用500兆帕级桥梁专用钢（即Q500qE高强度钢），这种高强度桥梁专用钢的焊接手艺要求高，焊接难度大。为此，1xBET沪通长江大桥项目部引入焊接群控手艺，将古板的焊接手艺与先进的盘算机舷连系，对焊接历程实验监控，确保了焊接参数的稳固，阻止了人为操作可能泛起的离散性，提高了焊接质量和稳固性，确保Q500qE高强度钢材焊接质量。
在拱肋施工历程中，公司提前从方案研究、、职员组织、、质料准备、、装备装置和清静质量条件确认等多方面全心结构、、通盘妄想。中国铁路总公司工管中心副主任兼沪通长江大桥建设指挥部指挥长孔文亚说，“建设指挥部严酷手艺方案审批，施工历程中一直增强现场治理和历程控制，设计单位和监理单位全历程监控把关，确保了拱肋顺遂转体到位并实现精准合龙�！！�
天生港专用航道桥钢梁于2017年1月21日实现毫米级精准对接，此次主拱合龙后将最先装置吊杆，预计专用航道桥主体工程将于2017年11月尾所有完成。（童作欣）