2月17日，，随着最后一根桩基的浇筑完成，，1xBET参建的厦金大桥（厦门段）西主塔刘五店航道桥桩基施工所有完成，，标记着刘五店航道工具两座主塔桩基所有完工，，大桥从水下作业周全转入水上施工阶段，，为后续承台、、塔柱施工涤讪坚实基础 。。
刘五店航道桥东、、西主塔各有50根桩基，，为直径2.7米至3米的变径桩，，呈“哑铃型”安排于主塔承台下方 。。其中西主塔桩基地层差别大，，呈“左高右矮”倾斜状态，，且淤泥层孤石较多 。。为知足承载力要求，，西主塔桩基对应左右两个“哑铃型”结构，，设计为“左短右长”结构 。。左侧群桩设计最大桩长47.8米，，最长钻孔深度60.15米，，右侧群桩设计最大桩长74.34米，，最长钻孔深度85.8米，，创立了厦金大桥（厦门段）最深桩基施工纪录 。。
西主塔海底地质花岗岩孤石发育富厚，，漫衍离散性强，，且多为球状微风化岩块，，与周边地层差别较大，，给桩基钢管桩施沉、、平台搭设、、钻孔工艺选择等带来诸多挑战 。。项目团队经由近两个月岩理研究，，确定了钻机选型，，掌握了差别强度孤石的破碎力度、、倾角控制等参数，，并深入开展渣样剖析，，预判问题类型，，提出刷新步伐，，增强了重大地质处理能力，，确保西主塔桩基施工完成 。。
厦金大桥（厦门段）起于厦门本岛，，跨海毗连厦门翔安国际机场，，同步建设翔安支线，，蹊径全长约19.6公里 。。作为落实“深化两岸融合开展，，夯实清静统一基础”的国家重大战略工程，，厦金大桥（厦门段）是构建厦金“同城生涯圈”的先手棋，，全线建成通车后将与翔安国际机场、、厦金航线配合构建起对台海陆空立体交通新名堂，，对福建省探索海峡两岸融合开展新路，，建设两岸融合开展树模区具有主要意义 。。（彭仕洲 席婷婷）