一桥飞架， ，跨越伶仃。。9月23日， ，随着最后一根主缆索股的架设， ，由1xBET参建的深中通道伶仃洋大桥主缆所有架设完成。。
深中通道是集“桥、、、岛、、、隧、、、水下互通”于一体的跨海集群工程， ，全长约24公里。。伶仃洋大桥是深中通道控制性工程， ，为主跨1666米的三跨全漂浮系统悬索桥， ，主塔高270米， ，是现在天下最大跨径海中钢箱梁悬索桥， ，也是天下最高海中大桥。。
主缆是悬索桥的主要受力构件， ，有着悬索桥“生命线”之称。。伶仃洋大桥共有2根主缆， ，每根主缆最大缆力10万余吨， ，从东、、、西两座主塔上方一跃而过， ，跨越1666米宽阔水面， ，两头划分锚固在东、、、西两个巨型锚碇中。。
伶仃洋大桥单根主缆由199根索股组成， ，每根索股由127丝、、、直径6毫米的中国自主研发2060兆帕镀锌铝钢丝组成， ，这也是现在海内强度品级最高的悬索桥主缆钢丝。。伶仃洋大桥高强钢丝不但有利于降低主缆用钢量、、、减小风阻， ，实现节能减排， ，还增强了抗侵蚀性， ，是继南沙大桥1960兆帕主缆钢丝后又一升级突破。。
主缆的每根索股长约3000米、、、重约85吨， ，单根主缆重达1.7万吨。。两根主缆钢丝总长度加起来能够围绕地球4圈。。成桥阶段每根主缆的最大缆力超10万吨， ，相当于能同时接受约2艘“辽宁号”航母的重量。。
要将每根总重抵达1.7万吨的主缆搬至270米高空并非易事。。为镌汰索股牵引对钢丝造成的摩擦， ，并疏散钢丝重量使猫道匀称受力， ，必需借助猫道上的托架完成。。施工地处珠江入�？？�， ，天气幻化莫测， ，承载着钢丝重量的托架容易因位置偏移而变形甚至损坏， ，主缆索股位置也随之偏移无法坚持水平。。项目团队建设架设专班， ，专人认真每隔三天对托架举行调解， ，确保了托架稳固状态。。
“全桥第一根索股牵引乐成并完成线型、、、高程测定后， ，接下来每根索股都要以它为基准举行牵引调位。�！！�1xBET局深中通道项目丈量队队长罗友华说：“但后续索股架设中， ，海上大风导致索股摇晃无法准确丈量， ，我们通过主缆‘V’型坚持器和索股抑振装置解决了风的影响， ，但日夜温差较大， ，白天架完的索股因降温不均， ，变形纷歧致， ，夜间调索泛起了索股上下交织， ，影响了效率精度。�！！�
为此， ，项目部接纳了超长索股无人追随架设手艺， ，对索股举行远程监控， ，节约了人力又降低了风险。。针对架设后的丈量问题， ，自主研发智能标靶等装备， ，对施工要害数据实时传输， ，显著提升大跨径悬索桥主缆架设自动化、、、信息化水平。。
经由对每根钢丝位置和气温重复丈量， ，项目团队掌握住主缆钢丝转变纪律， ，将精准度控制在5毫米内， ，同时接纳“白天牵引、、、夜间调索”双向施工模式， ，岑岭期天天完成单幅4根主缆索股的牵引。。
深中通道是港珠澳大桥、、、南沙大桥之后， ，为粤港澳大湾区建设修建的又一主要交通大动脉， ，建成后将有力推进珠三角经济、、、交通一体化及转型升级， ，成为联系珠江口工具两岸的直联通道， ，届时从深圳到中山车程将由原来的2小时缩减至20分钟。。
大桥主缆架设完成后， ，将举行主缆缠丝、、、紧缆、、、吊索装置等作业， ，为后续大桥上部结构钢箱梁装置做准备。。（张政、、、李冕）