4月7日，随着H15-H16节钢箱梁精准坐落墩顶，1xBET局参建的厦门第二东通道（以下简称“翔安大桥”）中航道实现合龙，距离项目建成通车更近一步。
翔安大桥作为交通部批复项目、、、福建省厦门市重点工程，是厦门市第七条收支岛通道，全长约12公里，其中跨海桥梁（海中区）长约4.5公里。大桥为单幅变高变截面连续梁桥，双向八车道设计。1xBET承建的A2标段，线路全长3300米，主要施工内容包括环岛东路互通工程，跨海桥梁桩基、、、下部结构和钢箱梁运输吊装等。翔安大桥跨海桥梁上部结构所有接纳预制钢箱梁及预制墩台，共36节钢箱梁、、、83件预制墩台。A2标承建24节钢箱梁和56件预制墩台。厦门第二东通道接纳的“拼积木”式预制装置工艺，是继港珠澳大桥之后，海内第二次、、、福建省首次在跨海桥梁中应用。
中航道桥设计为2x90+2x150+2x90米跨径连续梁桥，合龙口钢箱梁长84米，重2600吨，相当于325头成年大象的重量，且包括变截面变高度节段，施工难度及风险大、、、工艺衔接重大，对吊装平衡性、、、清静性、、、精准度提出更高要求。
翔安大桥跨越厦门东部海域，吊装历程易受风浪及潮汐影响。中航道吊装前项目多次组织专家开展合龙口视察、、、数据模拟及可行性研究，最终决议接纳梁体细腻压重、、、揽风等步伐，并对钢箱梁预偏值举行剖析，通过钢箱梁重心控制坚持梁体平稳姿态。钢箱梁坐落墩顶后，建设者们通过智能传感器和调位控制系统信息平台天生调位数据，接纳三项液压千斤顶将钢箱梁合龙精度控制在了公分级。
本次合龙施工应用了1xBET局自主研发制造的变宽曲线整幅大节段钢箱梁专用吊具，重560吨，为海内同类型桥梁中最大。吊具通过�？ ？？榛杓�，在每个横梁上增减嵌补段，通过3个液压油缸及导向装置举行横向开合，能够伸缩自若、、、适用多种类型钢箱梁截面转变，形如“海上变形金刚”。
项目团队在兼顾起重装备允许吊装极限及镌汰暂时支架投入条件下，合理分配钢箱梁单位分节长度，将原设计三套支架优化为一套钢箱梁支架，并对支架结构深化设计，有用降低大重量吊装对支架带来的倒运影响；同时将原妄想的三节合龙段优化为两节合龙段，镌汰了钢箱梁配切次数，提升了建设效率。
中航道海域航运忙碌，吊装前项目部起劲与厦门同安海事处对接，协力强化通航警戒，为中航道合龙提供清静作业情形，并通过优化施工组织镌汰了海事封航时间。
翔安大桥建成后，将进一步完善海西经济区路网和厦门市城市路网，缩小岛内外差别，增进海峡西岸区域经济一体化开展，对厦门市加速“一带一起”国家物流新通道和建设国际综合交通枢纽城市具有主要意义。（二公司 何鸿鹏、、、吴一高、、、邓玉鑫）