6月29日，，随着主桥最后一跨钢箱梁完成吊装和调位，，东莞东江南支流港湾大桥（以下简称“港湾大桥”）主跨乐成合龙。。
港湾大桥位于东莞市沙田镇，，是跨越东江南支流、、、毗连沙田镇阇西村与坭洲岛的主要通道，，全长2.922公里，，双向6车道，，主桥为主跨320米的五跨双塔钢箱梁自锚式悬索桥，，主塔高117米。。大桥为现在海内最大跨径“先缆后梁”自锚式悬索桥。。
主桥上部结构由55个预制钢箱梁拼接而成。。钢箱梁是主跨最主要的结构，，总重量达1.5万余吨，，其相当于2个法国埃菲尔铁塔之重。。
从大桥锚固形式划分，，悬索桥主要分为地锚式、、、自锚式两种。。地锚式悬索桥主缆拉力由桥梁端部重力式锚固体转达给地基；；；自锚式悬索桥不设重力式地锚，，而以大桥自己来锚固主缆，，接受主缆端部水平与竖向分力。。
在古板自锚式悬索桥施工时，，一般先搭设暂时支架，，装置主梁，，再架设主缆，，但搭设支架难以知足通航净空要求。。港湾大桥立异工艺，，先架主缆，，以引桥基础作为暂时锚碇，，逐步装置主梁，，阻止了在水中搭设暂时支架，，最大程度镌汰了对航道的影响。。
作为海内最大跨径“先缆后梁”自锚式悬索桥，，港湾大桥接纳的“先缆后梁”工艺鲜有施工履历可循。。项目团队连系大桥边跨区、、、桥塔区和中跨区情形，，划分研发并实验了浮吊吊装上支架后滑移、、、浮吊直接吊装和倒提升三种吊装工艺。。
其中在大桥中跨区域施工时，，立异接纳“倒提升”工艺。。大桥主跨320米，，因主桥跨度较小，，矢跨比大，，跨中主缆距离钢箱梁顶面距离较小，，造成缆载吊机无法在主缆上爬坡和架设跨中钢箱梁；；；同时因大桥提前架设了主缆，，浮吊无法跨越主缆举行吊装。。项目团队立异出多组合倒提升工艺，，即接纳4台倒提升装备（360吨提升顶）装置于钢梁上方四角，，举行反偏向顶推，，顶端使用暂时索夹装置主缆上，，并使用钢绞线纠葛从而实现梁段提升。。
该项目实验的“先缆后梁”自锚式倒提升工艺在海内属新型工艺，，为类似桥梁施工提供了新思绪新履历。。此次合龙标记着项目建设更进一步，，同时也使“先缆后梁”立异工艺获得进一步论证。。
今年复工以来，，面临使命重、、、超高空作业环节多、、、清静风险高、、、航道管控严、、、疫情主要等难题，，项目部一直优化手艺方案，，执行质量标准，，落实相关疫情划定，，有用包管工序衔接。。东莞海事局、、、航道局通过施工期航道通航妄想、、、施工前航道预警提醒、、、水上监视巡查等方式，，为钢箱梁吊装提供了清静稳固的外部情形。。大桥业主、、、设计、、、监理相关方协力钻研立异手艺、、、强化清静质量管控，，为主跨合龙提供有力包管。。项目部针对吊装历程中的各项难题归纳总结，，形成立异工艺成套资料，，为后续类似施工提供了镜鉴。。
港湾大桥港湾大桥是东莞市重点工程，，作为沙田镇中心毗连泥洲工业园区的主要蹊径，，建成通车后对沙田经济开展将起到至关主要作用，，对推进粤港澳大湾区建设将爆发主要影响。。（王坤、、、刘力）