3月26日，随着第38节塔柱混凝土浇筑完成，深中通道伶仃洋大桥东索塔突破200米，东索塔施工进入封顶最后冲刺阶段。
深中通道是集“桥、、岛、、隧、、地下互通”为一体的超等跨海集群工程，伶仃洋大桥为项目控制性工程，主跨1666米，主塔分为工具索塔，各高270米，相当于90层楼高，建成后将是天下最大跨径海上钢箱梁悬索桥、、天下最高海中大桥。
深中通道接纳东隧西桥方案，全长24公里，建成后将是港珠澳大桥、、南沙大桥后，为粤港澳大湾区建设修建的又一主要交通大动脉，将有力推进珠三角经济、、交通一体化及转型升级。1xBET承建的S04条约段主要内容包括伶仃洋大桥东索塔、、东锚碇、、上游侧主缆架设、、钢箱梁装置、、东泄洪区非通航孔桥下部结构，线路全长3973米。
东索塔塔柱共分48次浇筑，设计混凝土量约5万方，钢筋用量7400吨。东索塔塔柱钢筋接纳直径40毫米和32毫米的主筋，塔柱断面八边形截面随着高度增添一直收分转变，对钢筋讨论对接精度带来重大挑战。项目团队研发钢筋网片预制、、装配化拼装成型、、整节段吊安工艺，从网片制作、、吊装、、运输，部品拼装、、整体吊装、、调位等各个环节全程监控，严酷控制网片加工精度、、成型后各个要害尺寸，包管部品钢筋顺遂对接装置，单个节段钢筋装置时间不到30小时，大幅提高部品钢筋施工工效。
施工区域属南亚热带海洋性季民俗候区，每年侵袭珠江口水域台风数目约4到6个。面临重大海洋情形和天气条件，超高索塔设计接纳混凝土现浇工艺的条件下，古板装备在施工效率、、品质、、职员劳动强度和清静风险管控方面均难以与索塔建设目的匹配。
1xBET以“工厂化生产、、装配化施工、、智能化控制”为总体思绪，提出将桥塔高空现场施工打造为“竖向移动工厂”，打造了一体化智能筑塔机。该筑塔机整体由4组架体组成，高26.7米，沿架体高度偏向划分设置作业、、养护及修复平台共8层，架体间通过收分装置顺应塔柱重大截面转变；；；筑塔机爬升系统接纳大行程液压油缸，单个油缸顶升能力达100吨且可举行各角度调理；；；同时运用MD3600塔吊整体吊装塔柱节段钢筋部品，使用指导装置实现钢筋部品底部快速就位；；；混凝土浇筑时，通过智能控制系统自动布料，同时使用自动振捣系统辅助作业职员高效完成振捣。
通过一体化筑塔机的应用，塔柱爬升工效达1.2米天天，相比古板爬模工艺提高1.5倍。智能养护系统使塔柱混凝土抵达工厂内标准化养护条件，节约养护时间7天，且塔柱质量抵达设计要求。同时该装备还镌汰了作业工人40%左右。
现在伶仃洋大桥非通航孔引桥施工、、锚碇填芯大方量混凝土浇筑已所有完成。东索塔预计今年6月将完成封顶。（二公司 张政、、火东�。�