4月12日晚，，，随着最后一车填仓混凝土的浇筑，，，1xBET承建的温州瓯江北口大桥南锚碇沉井宣告施工完成，，，大桥建设取得突破性希望。。
温州瓯江北口大桥是天下首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，，，其中大桥南锚碇沉井是天下首次在深挚淤泥层中制作的超大型陆域沉井。。南锚碇犹如力压千金的秤砣，，，将起到拉起整座大桥的作用，，，而沉井则是锚碇的主要基础。。南锚碇沉井平面尺寸为70米×63米，，，相当于10个标准篮球场巨细。。沉井井体共需混凝土浇筑量为7.9万方，，，沉井封底及填仓共浇筑混凝土近16万方，，，沉井共使用混凝土约23万方，，，混凝土用量足以制作三座天下著名的上海深坑洲际旅馆，，，沉井井体总重量达20万吨，，，沉井总重量达50万吨，，，相当于8艘大型航母的重量之和。。
沉井共分四次接高和三次下沉，，，历时两年下沉完成：：2018年3月6启动首次下沉，，，2018年5月15日下沉到位；2018年10月25日第二次下沉到位；2020年3月5日第三次下沉到位；随后完成清基封底，，，并于2020年4月12日完成封底和填仓混凝土的浇筑，，，宣告天下首例在深挚淤泥层中制作的超大型陆域沉井获得乐成。。沉井前后三次一共沉入地下61.5米，，，四角高差清静面偏位精准控制在设计误差规模内。。三次下沉后，，，沉井最先浇筑近16万余立方米的封底和填仓混凝土，，，历时35天完成。。
在沉井施工历程中，，，项目团队面临诸多灾题。。面临40多米厚的淤泥层地质条件，，，怎样让重量重大的沉井在软如奶油的淤泥中“稳得住”是第一个难题。。项目部研究多种地基处理方式，，，最后决议接纳海内最长36米砂桩置换的方式改变地质结构，，，增强地基承载力。。为包管沉井“下得去”，，，项目团队将砂桩置换率确定为36%，，，防止承载力过大而导致下沉难题。。
由于沉井尺寸较大，，，相当于薄板容易因挠度过大而开裂，，，且地基承载力不均很易导致沉井倾斜。。对此，，，项目团队第一次下沉立异性接纳“十字拉槽加全断面小锅底开挖”工法，，，同时装置大宗监控元器件，，，连系信息化手段，，，实时监控沉井姿态应力情形。。
第二次下沉接纳不排水下沉，，，遇到了黏土淤泥层，，，就像“橡皮糖”，，，粘性大，，，附着性强。。项目部大胆立异，，，自主研发了“水下快速取土装置”，，，共计接纳20台该装备辅以18台龙门吊配合调解，，，有用解决了黏土淤泥层中取土难的问题。。
随着第三次下沉推进，，，“水下快速吸泥取土装置”显得力不从心。。项目部开创性地将专用于桩基施工的大型钻机转用于沉井下沉取土，，，扛住了一切深水水压。。项目部共投入22台钻机配合移动台车举行深水取土，，，并刷新钻头刷新，，，有用解决了取土难题。。随着排泥管道源源一直吐出土壤，，，沉井顺遂终沉到位，，，并且创下超大型沉井0裂痕的纪录。。
3月6日，，，随着40多辆混凝土搅拌车陆续进场，，，大桥正式启动南锚碇沉井封底及填仓混凝土的浇筑施工。。3月24日晚，，，6万余方封底施工比原妄想提前6天完成。。4月12日晚，，，9万余方填仓混凝土浇筑完成。。封底和填仓施工工序，，，让沉井在深挚淤泥层中扎稳脚跟，，，为南锚碇后续施工涤讪坚实基础。。
南锚沉井的终沉，，，为天下深挚淤泥层中制作超大型陆域沉井开创了先河，，，为类似工程施工提供了成熟案例。。温州瓯江北口大桥是宁波至东莞国家高速公路和国道G228线两大项目共线跨越瓯江的控制性工程，，，其建设对提高我国东部沿海公路运输大通道通行能力，，，推进温台工业带和温州瓯江口工业集聚区开展，，，缓解甬台温高速压力具有主要意义。。（郭孟春）