清静如画的海边，，一座在“豆腐渣”中建设的地铁车站主体结构顺遂完成。�！！！俺俗靥创竺飞澈１醴缥锝蜗氤烧�。�！！！毕钅砍Ｎ窀弊芄ぴざ厮档�。。
深圳地铁8号线项目大梅沙站位于深圳市盐田区，，属于滨海车站。。车站左右线含砂层地质犹如海绵一样，，终年吸食着海水，，地下水极其富厚。。�：：安愕亓绞┕ひ自斐伤�、、、地连墙侵限、、、讨论渗漏等问题。。同时，，富厚的地下水容易导致基坑泡水、、、车站结构渗透等，，在这样的情形下建设地铁车站无疑于在饱含水分的“豆腐渣”中做“手术”。。
怎样在防止地下水渗漏的同时，，防止砂层的坍塌和侵限，，成为项目主要解决的难题。。2019年12月8日首幅地连墙最先施工，，基坑开挖前期，，项目部组织召开砂层防坍塌钻研会。。
“要想解决这个问题，，我们得先对大梅沙临海地质层举行开挖剖析。�！！！碧致刍嵘�，，袁望皱着眉头说道。。经由研究，，项目决议先接纳古板车站施工的明挖顺作法，，对砂层地质层举行探索。。
大梅沙车站标准段深23.3米～25.63米，，属于超危大工程。。随着基坑深度逐渐加深，，难题随之而来。。当基坑深度抵达6米左右时，，地下水最先侵入基坑。。为包管基坑的正常施工，，施工步队接纳水泵抽水处理，，但地下水源源一直地涌出回填到基坑中，，基坑泡水征象持续一直。。凭证施工要求，，水位基坑开挖面至少低于1米以下才华举行基坑开挖施工。。别的，，基坑开挖施工时粉细砂和淤泥在水压力作用下容易向孔内渗透和流动，，爆发“流沙”征象，，时常陪同严重塌孔。。项目部叫停了施工。。
袁望随后召开第二次手艺钻研会，，但都没有形成统一意见。。一天，，一篇关于滨海车站接纳真空疏水井降水法解决地下水问题的工艺介绍深深地吸引了袁望，，“相似的地质条件下，，我们是否可以通过相同的要领举行解决？？”
有了新思绪，，项目团队马一直蹄地睁开模拟实验，，数十次实验研究比照效果显示此方案可行，，并在专家评审会上获得专家们的一致认可。�！！！罢婵帐杷邓ň陀倘缥颐呛嚷潭股骋谎�，，将‘吸管’埋置于深于基底的‘豆沙’深处，，在包管不漏气的情形下，，通过真空泵一直地吸除‘豆沙’周边的空气，，包管‘豆沙’周围真空，，‘豆沙’内孔隙水在大气压及‘豆沙’体重力作用下由高压向低压流动，，流入‘吸管’内，，由设置在‘吸管’内的深井或潜水泵将地下水抽出，，使地下水位降低于开挖面1米以下，，以知足基坑干施工要求。�！！！碧傅秸婵帐杷邓�，，袁望生动形象地形貌道。。
基坑泡水难题解决了，，但地连墙施工又迎来新挑战。。一天，，工程部长郭满正在现场举行日常巡查，，发明地连墙接缝处泛起开裂和渗水，，郭满连忙将情形汇报给袁望。。袁望连忙赶往现场，，问题最终锁定在地连墙浇筑工艺上。。原来，，施工所用的古板地连墙浇筑法，，当导墙遇流朔软土、、、软砂层等不良地质时，，常�；；；岱浩鹂训日飨�，，需要举行换填、、、槽壁加固或接纳深导墙。。
在确认“病因”后，，项目引进了新型双管旋喷桩机装备对地连墙举行加固；；；用系统注浆方式确保地连墙槽壁加固施工质量，，设计优化加深地连墙接缝处的槽壁，，将原深度约15-17米优化至30-32米，，对地连墙接缝渗漏水薄弱环节举行补强。。同时引进声纳渗漏检测手艺，，对地连墙接缝质量时时监测。。
现在，，深圳地铁8号线大梅沙站主体结构已经所有完成。�？？醋拧岸垢敝械拇竺飞吵嫡局鸾コ尚�，，追念起这三年里战胜的一件件难题，，袁望看向车站的眼光变得越发坚定。。（张滩滩）
