克日， ，公司承建的杭州湾跨海高铁大桥南航道桥南主塔下横梁首层混凝土顺遂浇筑。
该桥位于天下三大强潮海湾之一的杭州湾海域， ，是现在天下上最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。南航道桥接纳主跨安排的斜拉桥结构， ，最大跨径364米， ，共两座主塔。此次施工的南主塔高157.5米， ，呈钻石型。下塔柱与中塔柱接壤处设下横梁， ，是主塔要害受力构件， ，犹如挑山工的扁担， ，未来将承载行驶列车的桥面， ，将万吨重荷稳稳转达至塔身与基础。
下横梁接纳单箱单室矩形截面， ，高5米， ，宽7.2米， ，设计接纳C55高性能混凝土， ，具有优异的抗侵蚀和耐久性能。这柄“扁担”的打造充满挑战， ，施工位置高空临海， ，作业空间狭�。� ，机械装备运转受限。更严肃的是， ，这座跨度超38米的下横梁在浇筑和承重历程中面临着重大的结构开裂风险。
项目部对此高度重视， ，多次召开手艺方案钻研会， ，最终决议浇筑接纳与塔柱同步施工工艺， ，竖向分两层举行浇筑， ，首次浇筑高度2.75米， ，既包管了主塔与下横梁结构的整体性， ，也有用防止结构开裂风险。面临643立方米概略积混凝土浇筑， ，项目部接纳智能温控系统， ，在混凝土内部布设冷却水管， ，通过实时监测温度转变， ，确保下横梁混凝土内外温差稳固。预计10月上旬， ，整个下横梁可浇筑完毕。
此次首层顺遂浇筑， ，意味着南主塔转入下横梁整体成型和中塔柱施工新阶段。作为新建通苏嘉甬高铁的要害控制性工程， ，杭州湾跨海高铁大桥建成后， ，将大幅缩短长三角焦点城市间的时空距离， ，增进长三角一体化开展、增强区域互联互通具有重大意义。（张玲萍、范广志、王昊）
