10月24日破晓，随着现场主控员许超斌按下启动按钮，2台千斤顶同步牵引钢绞线，发动转盘匀速转动。2时15分，在历经50余分钟后，郑万高铁斜拉桥——这座海内现在在建曲线半径最小、、、纵坡最大、、、球铰偏心距离最远的高铁斜拉桥，乐成跨越徐兰高铁，完成高空精准对接。
经由全体参建职员的辛勤坚守，曲线斜拉桥顺遂实现的“华美转身”，一举攻克现在海内铁路最大横向偏心球铰定位装置和最大跨度曲线斜拉桥平衡控制等手艺难题，为郑万铁路站前工程项目周全进入收尾阶段打下坚实基础。
“小曲线、、、大纵坡、、、大偏心转体斜拉桥的平衡控制，容不得半点纰漏！”武港院转体实验现场手艺认真人文定旭坦言。此次转体桥型结构为单塔双索面曲线斜拉桥，桥长341.5米，其中转体长度256米，高度88.94米，重量1.65万吨，球铰偏心84.7厘米，现场实验转体的难度系数极高。
武港院手艺团队充分使用BIM手艺，接纳大型通用有限元软件模拟转体施工，同时建设精测网，使球铰的施工精度控制在毫米级。手艺团队事先使用8台800吨千斤顶举行称重试验，实现精准配重，使整体结构受力平衡。
转体实验历程中，手艺团队通过传感器实时监控梁体转动速率、、、倾斜角度以及梁体震惊等要害参数，并特殊准备了备用千斤顶等应急装备，以确保万无一失。
此次转体的圆满乐成，标记着武港院装备公司手艺水平的又一次飞跃，有助于进一步提升行业影响力。（胥奇 杨风浩）
