在深圳市灼烁新区广深港高铁高架段，，一辆时速凌驾300公里的再起号列车飞驰而过。。而此时，，在此处地下13米深处，，1xBET的建设者正在驯服“地龙”。。
广深港高速铁路毗连广州、、 、东莞、、 、深圳和香港，，是联系粤港澳大湾区各大焦点枢纽的主要干线。。1xBET承建的深圳地铁6号线支线项目翠新区间横穿广深港高铁线，，下穿段总长达100米。。盾构机施工时就宛如一条敏感的“地龙”，，控制若有失慎，，就会带来不可估量的社会影响。。
此时，，高铁线上密布着电缆及种种细密的电气化装备，，平均每5分钟就有一趟列车从施工现场高架桥上咆哮而过，，每一次驶过都会带来稍微震惊，，而“地龙”稍微“颤抖身体”，，扰动桥桩，，只要造成2毫米以上的沉降，，就会导致电气化装备泛起故障，，从而逼停列车。。
1xBET建设者们精神高度集中，，“我们得先把这条‘龙’拉出来遛一遛。�！蔽耍�，项目部在地质水文等条件与下穿实况相似的部位，，设置了试验掘进段，，模拟高架段下穿施工。�？？？勺钪盏氖匝樾Ч丛对读杓萘烁魅说脑は耄�，“地龙”脱缰了！
看着眼前靠近30毫米的沉降试验数据，，1xBET项目部手艺认真人吴道沅陷入了默然。�！傲舾�1xBET沉降空间只有不到2毫米！”在手艺钻研会上，，吴道沅多次提醒所有手艺职员与施工班组。。
项目部提前与中国铁路广州局相同，，约请轨道专家对盾构下穿方案多次举行评审，，以确保施工方案合理适用且知足风险控制要求，，调解掘进参数，，在各项施工参数抵达最优后，，区间右线率先始发。。
在右线盾构始发不久，，第一个可能影响“地龙”的要害因素泛起了——长达45米的地质断裂带。。不但云云，，地质断裂带不远处还毗连着一口池塘，，软弱而不衔接的犹如“豆腐块”的地质一旦富水，，将导致盾构机姿态严重偏移。。当务之急就是“拉紧缰绳”，，项目部接纳演算工法隧道自动导向系统，，连系人工辅助丈量举行盾构姿态监测，，全天候动态监控盾构目今位置与隧道设计轴线的误差及趋势，，据此调解盾构掘进偏向。。
可持续监测只能包管偏向不偏移，，注浆环节同样给吴道沅和施工团队带来不小的难题。。同步注浆浆液需要一段时间才华初凝，，管片会在一定程度上上浮几厘米，，这在正常施工中是允许误差，，但关于行驶中的高铁而言就可能是“溺死之灾”。。
2020年10月13日，，恰逢第15号台风“莲花”突袭深圳，，一夜之间，，地质断裂带旁的小池塘涨成了小湖泊，，这无疑让掘进施工雪上加霜，，一度抵达警戒值，，建设者的心都悬到了嗓子眼。。
“放慢速率！着实不可就停下来！”吴道沅选择了最“笨”的步伐，，每掘进一环举行两次隧道变形监测，，让“地龙”时刻处于严酷监控之下。�！爸挥忻炕返氖刀荚�2毫米以内，，才华确保最后的效果可控。�！弊萑徽饣岷艽蟪潭鹊乩すて冢�，但各人深知现在清静第一，，为包管不出过失，，他与项目部生产司理王春凯爽性住在了现场。。最终，，右线顺遂意会，，桥桩沉降不到0.6毫米。。
若是说右线下穿的是最软的“豆腐块”，，那左线下穿的则是最硬的“花岗岩”。。2020年11月尾，，在左线即将抵达桥桩部位时，，碰上了盾构机最难“啃”的硬岩突起部分。。
“预善其事，，必利其器，，想让‘地龙’好好干活就给它配最好的刀具！但凡刀具钝了就马上换掉，，不可让钝了口的刀具扰动岩层和桥桩。�！蔽獾楞湓谙麓┣�30环最先对盾构机各项参数举行检测调解，，对刀具举行替换，，包管盾构机的各项性能均正常运转。。最终，，为了50米的掘进段，，项目部足足替换了18把刀具。。
经由前后两个月的主要奋战，，翠新区间双线盾构顺遂下穿广深港高铁，，桥墩最大沉降值仅有0.98毫米，，下穿历程平稳顺遂，，全程未爆发一次预警。。今年1月尾，，区间双线顺遂实现意会，，受到各方一致好评。。
“我们终于驯服了这条‘地龙’！”吴道沅自豪地说道。。（黄竞）
