“华南物流园这种边坡支护结构 ， ，凌驾了永世红线用地！！！”正在加入图纸会审的鲁启明说 ， ，“若是接纳这种结构 ， ，不但需要重新征地 ， ，并且还会爆发大宗弃土�！！！�
深圳梅观高速项目是海内首条启动市政化刷新的高速公路 ， ，全路段接纳城市快速路标准 ， ，将双向6车道扩建为双向14车道。项目建成后 ， ，将打造出一条“智慧交通要道” ， ，实现高速路市政化快速道的现实转变。
建设之初 ， ，项目团队就要求镌汰高速公路刷新历程对周边情形影响。图纸会审后 ， ，项目司理助理鲁启明带着手艺员来到现场审查。梅观高速主线东侧华南物流园区域 ， ，长620米 ， ，原设计边坡支护形式为重力式路堑墙 ， ，沿人行道安排 ， ，结构断面为四边形 ， ，靠边坡一侧结构形式为直墙 ， ，靠人行道一侧为坡面形式 ， ，路堑墙最大高约7.7米 ， ，宽约6.2米。
“接纳这种结构 ， ，不但要重新征用深国际华南物流园永世红线用地1682平方米 ， ，并且施工时需要征用7300多平方米暂时用地�！！！甭称裘靼亚樾蜗蛳钅咳险嫒死钤咀髁嘶惚�。深国际华南物流园占地面积约930亩 ， ，园区内进收支出的货柜车 ， ，川流不息 ， ，很是忙碌。接纳重力式路堑墙将占用1.5-6.2米宽度不等的园区用地 ， ，征拆难度很是大。李跃召集手艺治理职员开会讨论 ， ，有人提出优化方案将重力式路堑墙改为扶壁式挡墙 ， ，可镌汰征地约1120平方米 ， ，降低工程本钱约60万元。虽然本钱和征地面积都镌汰了 ， ，但不是最优方案 ， ，由于都绕不过征地这一关。凌驾部分重新征地不但手续多、、、时间长 ， ，最终能不可征下来 ， ，很难说 ， ，肯定会影响工期�！！！澳懿豢山幽勺迩浇峁�？？”鲁启明的建议 ， ，获得各人一致认同。李跃将讨论效果向业主、、、设计单位举行了汇报 ， ，最终方案优化为桩板墙结构。
在桩板墙实验历程中 ， ，照旧爆发了意料之外的事情。由于该段施工园地规模过于狭窄 ， ，桩基施工钻机机位难以知足 ， ，需要占用华南物流园区一小块逍遥 ， ，虽然占地施工并不影响园区的正常运作 ， ，可是园区治理单位仍见告要收取高额的占地用度。鲁启明提着施工图纸便坐到园区治理单位认真人办公室 ， ，通太过析项目建设意义 ， ，以及后续与园区开展共建活动 ， ，最终园区赞成钻机暂时占地施工。
2022年12月 ， ，华南物流园段边坡结构施工所有竣事。桩板墙工艺同原来设计工艺相比 ， ，不必征地 ， ，不必协调暂时施工用地 ， ，节约施工本钱110多万元 ， ，镌汰1.2万立方弃土外运 ， ，节约固废处理费190多万元。项目部也因此获得深圳市龙华区2022年度“优异环保治理建设工程”奖。（班品木）
