在汽车吊的配合下，一块重达4.3吨的叠合板精准落在基坑内管廊的底板上，现场工人细密配合将构件扶正就位牢靠，整个历程快速、高效、有序。。�！！岸嗫鞫宰芭涫焦芾茸隽恕萆怼�，才顺遂穿越梅林关。。�！！�1xBET局深圳梅观项目司理助理陈帅看着最后一块构件装置完成，笑着说道。。
深圳梅观项目主要建设内容为将原来双向6车道高速公路扩建成双向14车道城市快速路，同时制作4.6公里管廊。。因位处深圳五大行政区的交汇处，梅林关车流量和人流量较大，举行地下管廊施工难度可想而知。。
进场之初，项目认真人李跃便意识到：：管廊施工位置位于高速公路市政化刷新蹊径左右辅道下方，交通流量大，园地狭窄，大型施工机械作业受限，清静风险极大。。若仍接纳在工厂整体预制装配式管廊成品，再运至现场装置显然行欠亨。。�！！澳懿豢啥宰芭涫焦芾染傩小萆怼�，将管廊分为底板、顶板、内外侧墙板、中隔墙在工厂举行分块预制，再运至现场举行拼装？？？”面临作业点施工受限的现真相形，在生产例会上，李跃的建议获得了各人一致赞许。。
经由“瘦身”后，分块预制的管廊构件，在第一段管廊首件施工中获得了应用。。正当陈帅兴致勃勃地准备组织作业职员举行下一步施工时，却在廊内检查中发明相邻中隔墙、侧墙等构件拼缝位置泛起了漏水情形，并且每块构件单独预制完成举行拼装后，每距离2米就保存一道施工缝，止水效果很不睬想。。别的，陈帅还意识到，首件施工所在园地较为坦荡，但其他作业点都较为狭窄，仅能使用单侧吊装，现有的中隔墙和侧墙构件仍然过重，吊装风险依旧很大。。
“怎样既能解决渗水问题，又能解决分块构件过重的问题？？？”陈帅提出应用叠合板工艺，对管廊构件举行再一次“瘦身”，即将中隔墙、侧墙构件拆分为预制与现浇，把中隔墙及侧墙部分在工厂预制成两块面板，吊装至现场指定位置，现场在每块叠合板预留的逍遥中浇筑混凝土，最终实现整体毗连成型。。陈帅的想法获得了项目团队的认可，现实装置历程中，作业职员如“群集木”般将叠合板拼集，并在“积木”的要害位置浇入混凝土固结，叠合板中空部分整体连续现浇，镌汰了施工缝，解决了渗水问题，由于对构件举行了拆分施工，降低了构件重量，有用解决了吊装难题。。
可是，在叠合板吊装施工中，由于部分叠合板位置与管廊基坑钢支持位置泛起冲突，导致位于钢支持下方叠合板无法顺遂起吊装置。。陈帅又指导工人使用工字钢制作一根浅易扁担梁，在扁担梁下方吊起叠合板，通过吊钩的相互配合，使扁担梁下穿钢支持，最终叠合板顺遂装置至钢支持下方。。
现在，装配式管廊在项目高速公路西侧的施工已所有完成。。�！！熬伞萆怼牡习遄芭涫焦芾仍谥鞒乔琳蚴迪至寺躺┕�。。�！！崩钤咀院赖厮�。。
