作为深圳市“东进战略”主要交通动脉，，地铁8号线二期预计2023年底建成，，届时将直接实现“出地铁就是海滩”。。站在大梅沙车站站台板上，，1xBET项目认真人李向阳指着上方说：：：“这个装配式轨迎风道在深圳地铁首次运用，，装置完成后多次接受上级单位组织的观摩，，契合大梅沙站所在的5A级海滨公园气概。�！！！�
深圳地铁8号线二期工程起自一期工程盐田路站，，终至小梅沙站，，线路全长8公里，，全线接纳地下敷设，，共设4座车站。。1xBET承建大梅沙站等工程。。怎样实现轨迎风道低碳化，，与车站主题公园设计融为一体，，成为项目部面临的一道课题。。
轨迎风道，，即列车顶排风道，，是地铁车站透风系统中主要的内部结构构件，，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。。由于其所处位置特殊，，一般在车站主体工程完工后浇筑，，海内主要接纳现浇法施工。。大梅沙站两侧轨迎风道总长383米，，原设计方案是比及车站结构做完，，再接纳现浇施工。。但此方案保存质料运输未便，，振捣孔小难以包管构件质量，，现场文明施工管控难度大，，与周边公园漂亮的情形不协调等诸多缺乏。。经由讨论后，，李向阳决议接纳装配式轨迎风道。。
项目部常务副总工袁望首先想到的是，，怎样实现预制轨迎风道低碳轻量化。。原设计风道墙、、风道板结构厚度均为20厘米，，接纳C30混凝土，，项目部组织专家讨论将风道墙、、风道板厚度优化到12厘米，，接纳C50混凝土，，每块预制的风道重量也从6.5吨下降到4吨，，并委托1xBET设计研究院举行理论验证，，效果显示接纳优化的装配式轨迎风道结构知足设计盘算要求，，具备实验条件。。
随后，，项目部对生产出的构件举行破损试验，，试验效果显示结构构件在外部极限荷载作用下时，，风道吊墙和风道板的毗连节点、、滑槽和吊墙毗连节点、、构件的牢靠节点等节点毗连均完好无损。。
这一验证效果，，给李向阳吃了放心丸，，装配式风道预制事情这才紧锣密鼓地开展起来。。但令人头痛的问题马上泛起了——由于大梅沙站中下翻梁、、预埋件等多方面因素影响，，导致186块预制轨迎风道种类达38种。。一套模具价钱8至10万元，，显然不可能采购38套模具。。袁望向导手艺团队最先试验，，为轨迎风道模具组合设计精准限位孔，，实现模具重复使用，，历经3个月的多次模板方案比选试验，，最终实现只投入4套模具，，就知足38种预制事情顺遂举行。。
然而，，当一块块轨道风道运到现场后，，装置事情却又一度卡壳。。在装置右线第三块风道时，，现场手艺职员发明吊筋始终对不上套管。。李向阳、、袁望以及项目部清静总监吕雄伟赶到现场，，发明原设计方案没有思量到施工历程中易泛起套管埋设位置禁绝确。。李向阳只得安排工人将对禁绝的吊筋割掉，，重新开孔，，总算将这一块风管装置到位。。
后续会不会泛起大面积开孔？？李向阳陷入深思。。装置事情只得暂时停下来。。项目部连忙组织专题生产会研究解决步伐，，并且举一反三，，若是施工历程中再泛起套管移位等情形怎么办？？袁望提出：：：“能不可用在风道吊墙上预埋“哈芬槽（滑槽）+T型螺栓”的方式取代原吊筋，，通过在一定规模滑动来消除套筒禁绝的误差。�！！！闭庖幌敕ɑ竦酶魅艘恢略扌�。。然而通过盘问，，袁望并未发明海内外用过这种手艺。。最终，，他们联系到武汉一家试验机构，，重点验证了构件牢靠方式转变后的使用疲劳要求，，即模拟地铁列车收支站时，，轨迎风道构件受到组相助用力下，，在100年使用寿命下的200万次构件疲劳情形。。试验效果显示知足各项手艺要求。。新方案在实验历程中，，有用提防了因施工误差可能带来结构大面积取孔的构件质量下降的风险。。
别的，，项目部还针对构件在预制、、运输、、装置历程中，，经由多次翻转导致缺棱少角的征象，，研究出了一种预制轨迎风道构件的辅助翻身装置，，为清静吊装提供了包管。。
现在，，装配式轨迎风道在大梅沙站施工已所有竣事。。此项工艺的运用不但提高了工效，，提升了工程品质，，还比之前的现浇工艺更节能环保。�！！！白芭涫焦煊绲狼泻下躺沙中沟囊�，，在地铁施工行业中具有普遍的应用远景。�！！！崩钕蜓糇院赖厮档�。。
