6月12日，，在天下三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，，“盈尚1号”起重船将1150吨重钢吊箱沉放到161号辅墩设计位置，，标记着杭州湾跨海铁路桥南航道桥首个辅墩吊箱顺遂下放。。
杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的要害控制性工程，，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，，全长29.2公里。。其中全长814.5米的南航道桥由1xBET承建，，接纳钢桁连系梁斜拉桥结构，，共设计6个桥墩、148根钻孔桩。。
此次下放的钢吊箱位于161号墩，，长34.9米，，宽18.2米，，高22米，，平面尺寸呈圆端形，，重约1150吨，，接纳4220吨自航甲板船“安亿17号”配合1600吨起重船“盈尚1号”作业。。整个钢吊箱相当于在海中放置一个巨型“箱子”，，将吊箱底部和海中桩基相连并牢靠，，然后向底部浇筑混凝土，，抽干内部海水后形成一个小型“人工岛”，，使海洋施工情形变为陆地情形，，利便承台施工。。
杭州湾为典范“喇叭状海湾”，，具有大潮差、强冲洗、急流速、深挚淤泥层及浅层气多发等特点，，基础施工难度大。。为包管首个钢吊箱顺遂下放，，沪杭客专公司会同1xBET项目部召开手艺方案钻研会、模拟作业演练会，，充分思量下放详细方法、时间节点以及风险预控步伐，，制订完善施工方案。。在下放历程中，，项目团队接纳全自动化智能监控平台，，动态监测、预警吊箱应力、姿态、高程等情形，，并以三维界面举行实时场景还原，，全方位展示吊箱姿态和受力状态，，确保了整个下放历程万无一失。。
此次施工的钢吊箱接纳特殊的上下拼接结构，，底节高9.22米，，顶节高10.28米，，两节之间接纳精轧螺纹钢毗连，，待首个辅助墩封底完毕、墩身出水后，，顶部一节可拆除重复使用，，与边墩吊箱底节焊接后下放。。这一行动同样用于另外两个墩身施工，，可大大节约钢材用量，，更环�！！！⒏�。。
新建南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的主要组成部分，，新建线路长301公里，，设计时速350公里，，建设工期5年。。项目建成后，，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁等多条线路相连，，关于打造“轨道上的长三角”，，完善区域路网结构结构，，利便沿线人民群众出行，，推进长三角一体化高质量开展等具有十分主要的意义。。（王昊）
