12月20日 ，，随着380吨自航式浮吊船吊臂徐徐下放 ，，由公司承建的杭州湾跨海铁路桥南海中引桥首个钢吊箱顺遂装置到位。
杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁要害控制性工程 ，，全长29.2公里 ，，包括“北、、中、、南”三座航道桥和“跨大堤、、海中、、浅滩区”引桥 ，，设计接纳时速350公里双线无砟轨道�：：：贾萃迨堑浞丁袄茸春Ｍ濉� ，，保存大潮差、、强冲洗、、急流速、、深挚淤泥层及浅层气多发等特点 ，，基础施工难度大 ，，同时受冬季季风影响 ，，作业时间受限。
海中引桥全长10.72公里 ，，其中南海中引桥位于162号至251号墩之间 ，，共计67个墩 ，，全长6.96公里 ，，基础接纳钢管桩、、钻孔桩两种施工工艺。此次下放钢吊箱位于205号墩 ，，长17.8米 ，，宽10.8米 ，，高6.5米 ，，重约135吨 ，，平面尺寸呈圆端形 ，，底板接纳混凝土现场预制 ，，壁体在厂内加工后现场拼装。
为包管首个钢吊箱顺遂下放 ，，建设治理单位沪杭客专公司会同宁波海事部分、、项目部多次召开手艺方案钻研会 ，，充分思量钢吊箱起吊、、运输、、下放详细方法 ，，以及时间节点、、风险预控步伐。在下放前针对钢吊箱结构强度、、刚度、、稳固性及密封性举行周全剖析优化 ，，充分思量作业清静性、、便当性。在下放历程中 ，，丈量职员全程监测并实时调解钢吊箱平面位置及笔直度 ，，进一步增强了对风、、浪、、流及潮位的监测和预警 ，，确保了钢吊箱下放精度和清静。
新建南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的主要组成部分 ，，与大桥一同建成后 ，，将与盐通、、京沪、、沪昆、、甬台温、、沪宁沿江等高铁线路相连 ，，关于打造“轨道上的长三角” ，，完善区域路网结构结构 ，，利便沿线民众出行 ，，推进长三角一体化高质量开展具有主要意义。（杨雪、、张玲萍）
