11月12日，随着1800吨级架梁吊机徐徐起吊，大桥南岸最后一节段钢桁梁清静平稳架设至预定位置，由1xBET参建的巢马铁路二标领先完成全标段钢桁梁架设使命，标记着天下最大跨度三塔斜拉桥距离合龙又近了一步
。

巢马铁路马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路控制性工程
。其主桥为三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，两个主跨均为1120米，是天下上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，同时也是天下上主桥最长联钢桁梁斜拉桥
。

全桥钢桁梁接纳上层桥面为板桁组合
、、下层桥面为箱桁组合的整体钢桁梁，桥面板加入主桁配合受力
。主航道桥接纳N形桁架，桁高约15.5米，标准节间长为14米，全桥总计共121个大节段
。现在钢桁梁悬拼正逐步实现由长江南北两岸向中心吊装
、、调位
、、毗连，同步桥面吊机向前走行并挂设斜拉索，循环施工直至中跨合龙口
。预计于2025年上半年实现主桥合龙
。

其中由1xBET架设的5号主塔侧（南岸）钢桁梁总计36个大节段，包括边跨顶推施工22个大节段和中跨悬臂施工14个大节段，单个标准大节段长度为28米，总长1008米；；最大重量为1764吨，总重约5万吨
。整节段钢桁梁在工厂制造完成后通过水路运至桥位处整体吊装架设
。此次装置的最后一节钢梁节段重量约1400吨，相当于1000辆小轿车的重量，由架梁吊机吊起离江面40米的高度，实现精准对接
。

为包管南岸钢桁梁所有架设顺遂完成，项目部组织手艺职员和现场施工班组总结前期施工履历，细化运输船抛锚位置
、、吊装详细流程
、、职员设置等详细问题，确认每一环节
、、方法装置施工
。经多方配合，最终实现南岸钢桁梁所有清静
、、有序
、、精准架设
。