3月3日，公司承建的天下最长跨海高速铁路桥——杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首根钻孔桩顺遂浇筑完成，施工正式步入“快车道” �！！！！！！�
新建南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的主要组成部分，新建线路长301公里，设计时速350公里 �！！！！！！Ｌ房刂菩怨こ獭贾萃蹇绾Ｌ非湃�29.2公里，是天下最长、、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，也是天下上首座大跨径、、超长联预应力混凝土箱梁跨海铁路桥梁以及天下上首座超大跨径无砟轨道跨海铁路桥，包括北、、中、、南三座航道桥和跨大堤、、海中、、浅滩区引桥 �！！！！！！�
其中，南航道桥全长814.5米，接纳钢桁连系梁斜拉桥结构，主跨为364米 �！！！！！！１敬问┕さ氖悄虾降狼�159号墩18号钻孔桩，桩径2.8-2.5米，桩长122米，钻孔深度约146.6米，接纳C40水下混凝土，单根桩所需混凝土方量为639.6立方米 �！！！！！！�
施工区位于天下三大强潮海湾之一的杭州湾海域，是典范“喇叭状海湾”，桥位处海域宽、、潮差大、、流速快、、水深浅 �！！！！！！３酥�，该海域海床面转变频仍，地层里保存浅层气，且受台风袭扰等多种倒运自然条件的影响，施工有用作业时间短，清静风险高，一年中仅有200天的施工“窗口期” �！！！！！！�
“钢筋笼的结构奇异，内外双层筋交织，主筋数目多，毗连工艺重大，制作难度极大 �！！！！！！１鸬�，笼内还巧妙安排了声测管、、压浆管等共计13根管路，这无疑进一步加大了钢筋笼对接的难度和耗时 �！！！！！！！！！毕钅坎亢Ｉ瞎ざ胃惫ざ纬に锛挝庋蚊� �！！！！！！Ｎ徊教岣咝�，团队在现场提前举行了钢筋笼的预拼装，并接纳了带有7个讨论的电动扳手对接钢筋套筒，每个讨论可节约40分钟，大大缩短了钢筋笼的对接和下放时间 �！！！！！！�
“桩基孔深超145米，地质多为黏土、、粉砂，这对孔内泥浆的性能有着极高的要求 �！！！！！！！！！彼锛挝� �！！！！！！Ｖ鞫胀哦泳傩辛硕啻紊钊氲姆桨缸暄泻湍嘟浔仁匝�，经由重复较量和筛选，最终选用了优质的膨润土、、CMC等制浆质料，将最优质、、经济的泥浆配比用于首桩施工并通过“灌无忧”超灌检测仪，来包管桩顶混凝土质量 �！！！！！！Ｗ昕鬃┕だ讨�，团队还立异接纳了“旋挖钻笼罩层引孔+反循环钻机成孔”组合工艺，包管了钻孔笔直度 �！！！！！！Ｒ幌盗胁椒サ慕幽珊颓捌诖笞诘淖急甘虑�，确保了整个浇筑历程的“万无一失” �！！！！！！�
项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、、京沪高铁、、沪昆高铁、、甬台温高铁、、甬金铁路、、沪宁沿江高铁等多条线路相连，推动长三角地区路网结构越发完善，极大便当沿线人民群众出行，对推进长三角一体化开展具有十分主要的意义 �！！！！！！＃ㄑ钛� 张玲萍）
