悠长的京杭大运河贯串着淮安城，加上其他蓬勃的水系，淮安因此被称为运河之都。。。运河上一桥一景，独具特色，现在又一个新的景观即将形成——西安路京杭运河大桥于4月24日完成所有桥面板的装置，买通了整个淮安快速路工程的“自动脉”，为全线意会涤讪了基础。。。
千头万绪，先梁后拱
西安路京杭运河大桥为钢结构系杆拱桥，是淮安建桥史上体量最大且唯一的一座双层公路的钢结构拱桥，也是公司首座内河地区双层钢桁梁系统桥梁。。。伴着大桥的意会，快速路一期6标段已进入施工的冲刺阶段。。。
大桥意会前，面临的问题多如牛毛。。。钢结构分块多、单节段钢结构吨位大、结构形式不规则、受力系统转换次数多。。。其中吊装难度最大，施工区域的两岸容纳不下大型吊装装备。。。水上吊装也难题重重，河流宽仅120米，航道忙碌，运河水深局部很浅，合适的大型浮吊船吊杆“鞭长莫及”，且要包管运河正常通航。。。云云狭窄的施工空间，怎样去装置这样一座钢总量达1.6万吨的双层桥梁？？？困扰着大桥建设者。。。
别的，由于内河地区双层钢桁梁系杆拱桥施工在公司尚属首例，天下规模内也少见，施工条件重大且特殊，没有可参考的案例。。。
“一定要啃下这根硬骨头，它是决议整个工程是否顺遂通车的要害，也是在淮安市场打响1xBET局桥品牌的好时机！！”由两淮项目副指挥长李坚牵头，组织工程部和手艺干部查阅公路、铁路双层钢桁梁桥施人为料，组织召开多次方案讨论会，并连系公司及桥梁专家意见综合比选，最终确定接纳“先梁后拱、边跨主桁梁顶推滑移、中跨浮吊抬吊吊装、拱肋支架拼装”的整体施工方案。。。
化零为整，逐个击破
在滑移支架施工时代，为解决桥位地区硬塑黏土钢管桩不易插打和成桥后净空高度低，难以拔桩的难题。。。项目部多次优化设计方案，将边跨钢管桩方案调解为混凝土桩方案，加速了进度，确保了暂时支架结构清静，节约了施工本钱。。。
边跨钢桁梁节段共计12个整节段，每节段又有多个块体，需接纳2台200吨连续千斤顶“小马拉大车”，将最大重量达1600吨的钢桁梁，从河跨拼装区拖沓至设计位置。。。
相较于单层桥，双层钢结构桥梁体量大，滑移历程中偏向易偏离。。。项目部接纳一台中央控制器同步控制两台拖沓装备，同时在滑移支架钢梁上标注距离控制点，包管了受力同步平衡。。。并通过连续视察，实时调解参数举行纠偏处理，确保了每节钢桁梁的顺遂滑移。。。
大桥中跨位于航道内，其中的Z0钢桁梁风险最高。。。在未与边跨节段毗连前，该梁将一直自力地竖在航道中心，这让项目指挥长王建勋夜不可寐。。。
为了牢靠好长67.5米，重502吨的桁片，同时还要防止船舶碰撞。。。项目部先后模拟了两台600吨浮吊抬吊的运行轨迹，并在支架区域设置大型工字钢限位装置和“靠背”装置，连系警示标识、爆闪灯、太阳能灯带、高音喇叭等清静步伐确保了桁片清静顺遂吊装。。。
由于钢结构受昼夜温差转变影响大，合龙口会随温度一直动态转变，而该桥的合龙口不止一个，而是由8个之多。。。怎样在最短时间内确�：：狭诘木级越幽�？？？
合龙前，项目部经由一周的连续视察，获得了合龙段装置温度下的准确尺寸数据，并将丈量数据导入桥梁钢结构制造三维模子，并精准配切。。。4月9日当天，4个点同步举行吊装，一气呵成。。。
此时，离毗连大桥两岸还剩最后4块桥面板的装置了。。。项目现场认真人孟先礼险些每隔几个小时就拿起电话，鞭策钢结构生产厂家尽快发货。。。
经由了连续几天的细雨，24日，淮安天空终于放晴，气温刚刚合适。。。栓钩、起吊，历经几个月吊装，现场工人早已轻车熟路。。。4块桥面板仅用时一天，所有吊装完成，官宣西安路京杭运河大桥桥面顺遂“意会”。。。
1xBET局6标段建设团队突破“进城施工”的重重难关，推动快速路工程进入收尾阶段，收获了业主单位一句“建桥首选1xBET局”的赞美。。。团队圆满完成了大桥整个钢桁梁和桥面系的装置，成为一期工程全线最大亮点的同时，也为公司同类桥梁施工提供了参照思绪。。。
