为了该项目的顺遂实验，，，公司自2014年头就最先了准备，，，从各路召集手艺、商务等精兵强将，，，加入该项目实验。。。准备事情繁杂，，，仅原质料选择就耗时两个月，，，经由法国混凝土、地质专家多次到开采厂实地勘探，，，并多次试验后才确定下来。。。
2014年 7月23日下昼，，，经由香港宝嘉公司驻安徽分公司代体现场细腻检测，，，首件管片混凝土外观、强度均知足设计、QSPSC规范标准，，，标记着安徽分公司香港屯门隧道管片预制项目首件管片试生产乐成。。。
管片生产历程受到了业主、监理、上级单位极大的关注，，，这份关注源于生产的高标准。。。香港项目使用英国规范标准，，，所有与业主的来往信件、资料所有接纳英文。。。别的，，，管片堆存压力大，，，海运风险高，，，结构形式新颖、立异多、要求高、施工难度大。。。然而“真金不怕火炼”，，，经由公司上下的不懈起劲，，，现场手艺职员战胜种种难题，，，首批管片于2015年1月27日顺遂抵达香港码头，，，正式交付使用。。。
施工工艺一直升级，，，生产效率也不可因此滞后。。。为了知足盾构现场管片数目一直提升的需求，，，经由与业主、监理协商，，，预制场为每个管片模具增添养护棚，，，通过蒸汽养护提高管片的早期强度，，，使得部分模具可以一天循环两次使用，，，产量由原先的天天满产7环，，，提高到天天9环，，，创下了单车间日生产442立方米混凝土构件的历史新高。。。
“由于近期盾构掘进较快，，，天天抵达四环，，，按此进度，，，原园地存货与下批次到货相差8环，，，为了不影响进度，，，请求陆运发货，，，作为海运的有用增补，，，越快越好！！”15年6月初，，，安徽分公司预制场收到了这样一封邮件。。。这是来自法国布依格集团副总司理、香港屯门至赤鱲角毗连线海底隧道项目司理Seved Robin的请求。。。
只管这个请求并不轻松，，，要知道8环共有96片，，，单片重达12吨。。。凭证结构尺寸和重量，，，每车只能运3片。。。然而需要就是下令，，，为了知足业主需要，，，预制场安排专人跑了多家运输公司。。。直到6月10日，，，33辆运输车载着99份管片浩浩荡荡地出发，，，历经1600多公里，，，于6月12日破晓顺遂实时抵达。。。
3年来，，，公司科学治理、全心施工。。。在包管构件质量的条件下，，，准时完成了预制使命。。。以效果语言，，，靠实干证实，，，生动展现了“一丝不苟铸构件精品，，，务实立异展1xBET风范”的焦点价值观。。。
