天生港专用航道桥主拱具有精度高、、、体量大、、、工艺和质料新、、、合龙提升及控制系统所有自行研发等的特点，，从最先转体到精准合龙，，1xBET沪通长江大桥项目部用了近一个月的时间�：狭蔚踝熬臀缓�，，经由实测，，轴心误差仅为2毫米，，高差只有1毫米，，完全切合设计要求。
天生港专用航道桥为现在天下上最大跨度的公铁两用钢拱桥，，接纳“先梁后拱、、、主梁悬拼、、、拱肋转体”的施工方案。钢桁梁和主拱的重量总计3.24万吨，，相当于在桥面上每走一步，，就跨越了50吨重的钢结构。主拱单着重约1400吨，，两侧合计约2800吨，，在桥面上搭设支架逐节拼装，，拼装长度达320米，，拼装竣事后，，举行竖向转体施工。
此次转体合龙施工在桥面上举行，，无法使用大型吊装装备，，并且，，云云大跨度的柔性拱竖转施工，，在天下规模内无可借鉴的工程先例。1xBET沪通长江大桥项目部大胆立异，，自主研发设计智能控制系统，，该系统由传感器、、、总控电脑、、、千斤顶、、、液压控制等系统组成，，上百个传感器收罗数据，，一台总控电脑剖析数据、、、发出指令，，18台大吨位提升千斤顶划分认真12个吊点提升，，千斤顶和吊点之间用钢绞线毗连。提升历程中，，需要装置多台大型手拉葫芦，，通过钢丝绳举行主拱横桥向的调解，，现场钢绞线和钢丝绳纵横交织，，犹如一场“提线木偶剧”演出。同时，，数十名丈量职员现场实时复测，，实时纠偏，，整个历程主要而有序。
主拱转体历程中，，状态极不稳固。认真总控的1xBET局桥梁装备手艺中心副主任薛志武说，，因拱肋为柔性结构，，受大风、、、温度等因素影响，，容易爆发变形，，6根拱肋就如6根长长的“面条”，，在空中两两同步对接，，需要一直调解牵引力巨细，，准确剖析竖转受力形态。怎样确保转体历程中多个提升点的受力匀称，，在120米的高空实现准确对接，，对转体控制系统提出了更高的要求。
主拱竖转到位后，，再使用自制3台卷扬机提升系统，，将中心合龙节段吊装到位，，焊接合龙。柔性拱合龙后，，就具有了很强的钢性，，整个结构才“固若金汤”。
大桥主拱在海内首次使用500兆帕级桥梁专用钢（即Q500qE高强度钢），，这种高强度桥梁专用钢的焊接手艺要求高，，焊接难度大。为此，，项目部引入焊接群控手艺，，将古板的焊接手艺与先进的盘算机舷连系，，对焊接历程实验监控，，确保了焊接参数的稳固，，确保Q500qE高强度钢材焊接质量。
