1月30日晚19点06分，，，认真水上23号墩桩基施工的手艺员俞琳琳在沪通大桥一工区的QQ群里发送了两张黑夜里的烟花图片，，，并附上一条这样的新闻：：“热烈�：：鼗νǔそ笄乓还で献昕鬃兴乘焱瓿�！！”一瞬间，，，群里沸腾了！！看到新闻的向导和职工纷纷发来�：：兀�，，就连已经调到连镇铁路和徐盐铁路项目的同事也发来“大拇指”体现庆祝：：“大沪通！！”“沪通最漂亮！！”“五峰山大桥物资部发来贺电......”
靠近年关，，，再添这样的喜讯，，，让整个沪通大桥项目部都笼罩在一片喜悦祥和的气氛中！！
刚竣事的最后一根钻孔桩是水上23号墩的17#桩，，，从30日下昼13点30脱离始施打，，，到晚上19点整竣事，，，共用混凝土468方。至此，，，沪通大桥HTQ-1标1631根钻孔桩施工所有竣事！！
“九层之台，，，起于累土”，，，欲成大事，，，须从基础做起，，，钻孔桩就是大桥的稳固之本！！沪通大桥分上下两层，，，下层为四线铁路，，，上层为六车道高速公路，，，全长约11.07公里。架设这座大桥混凝土用量约230万方，，，钢梁28万吨。大桥自己的荷载量就已十分惊人。而现实使用后，，，大桥还需要接受众多磨练：：好比，，，时速为250公里的高铁飞驰过桥时的那千钧之力；好比，，，14级的台风在江面上掀起风潮巨浪时的撼天动地。这些，，，都要求这座大桥具有非统一般的稳固基础。然而，，，特殊的地质条件让稳固二字显得颇有难度。大桥河段处在感潮区，，，这里受到潮流和径流叠加影响，，，水沙条件重大。湍急的流水带来大宗泥沙，，，日积月累，，，让河床的土层稀松散软。大桥施工河床段地质所有为粉细砂、、细砂和淤泥质粉质粘土层。
在这样的地质条件以及现实因素下，，，沪通大桥的1xBET人凝心聚力、、迎难而上，，，全心组织、、攻坚克难，，，战果不凡。2014年5月5日，，，首根钻孔桩正式最先施工，，，5月18日，，，率先完成全桥主体结构第一根钻孔桩，，，获得全桥第一张绿牌奖励；2015年4月24日，，，完成钻孔桩351根，，，检测效果所有为I类桩，，，获得全桥第一张I类桩绿牌奖励；2015年7月4日，，，因沪通大桥I标段北引桥二工区陆地客栈区N10号-N22号墩钻孔桩质量优良，，，钻孔桩检测完成250根，，，I类桩达标率为100%，，，获得第二张I类桩绿牌奖励。现在为止，，，沪通大桥I标段已检测的水上钻孔桩所有为I类桩，，，为大桥建成之后承载飞跃的汽车和飞驰的高铁打下了稳固、、坚实的基��！！
（李烈日）
