“海上深基坑施工，，，毗连钢管桩的锁口搞欠好，，，海水就会从侧壁渗进来�！！�。为把钢管桩连系得更密实，，，我们可没少花心思啊!”连云港跨海大桥总工季英俊，，，望着眼前重大的钢管桩围堰说�！！�。
深基坑施工，，，往往都用通例的刚吊箱、整体钢围堰方案�！！�。1xBET局连云港跨海大桥接纳的却是CO型锁扣钢管桩围堰�！！�。
大桥主通航孔水域，，，最热潮位与封底高差为11.4米，，，通例的刚吊箱、整体钢围堰施工方案需挪用大型起重船，，，大桥桥址位于海边超厚淤泥层上，，，退潮后大部分区域水位很浅，，，起重船施工受到严重限制，，，无法准确定位，，，用度也高昂，，，显然不可取�！！�。讨论会上，，，又有人提议接纳重型钢板桩围堰，，，但核算效果批注，，，该要领不可完全“hold住”11.4米的水头差，，，这一提议也“流产”了�！！�。
几个通宵论证下来，，，大伙才找到了突破口，，，提出接纳钢管桩围堰的设想�！！�。
钢管桩围堰可提高围堰强度，，，但11.4米的水头差却不允许钢管桩毗连的要害部位——锁口，，，有任何误差�！！�。这下，，，围堰可全靠这锁口来“当家”了�！！�。古板的T型、H型、L型的钢管桩锁口误差都较大，，，若沿用，，，要泯灭大宗资源举行后续堵漏不说，，，还可能引发清静问题�！！�。潮涨潮落会使钢管桩围堰的侧壁接受时刻转变的高水压�！！�。怎样找出一种完善的锁口，，，将汹涌的海水拒之门外？这成相识决问题的要害�！！�。经多方查证，，，并无现成锁口可用，，，这让手艺主干们又碰了一鼻子灰�！！�。
“没有现成的，，，咱们就自己做！！”聚会室里，，，项目司理咬咬牙、斩钉截铁说着�！！�。经由重复设计、盘算、试验和刷新，，，大伙儿最终琢磨出了闭合程度最大的“CO型钢管桩锁口”�！！�。
手艺员唐寅介绍：：：“我们在原钢管桩的两侧划分加焊了直径133毫米的“O”型锁口和直径152毫米的“C”型锁口，，，由此组成CO型锁口钢管桩�！！�。“C”型锁口启齿80毫米且锁口外侧巧妙地设置成楔形，，，利于锁口间细密连系，，，止水效果优异�！！�。”施工时，，，将一根钢管桩的“O”型端口直接插进另一根钢管桩的“C”型端口，，，浅易高效，，，最大程度镌汰漏水可能�！！�。
季英俊说：：：“古板钢板桩围堰强度和稳固性缺乏、需要设置多道围檩做支持、止水效果差、需要后期重复堵漏，，，CO型钢管桩围堰恰能战胜这些弱点�！！�。”
现在，，，CO型钢管桩围堰已经在大桥中乐成实践，，，施工进度提前了近一个月，，，降低了海洋情形超厚淤泥层中深基坑承台的施工难度及清静风险，，，并且还获得了适用新型专利�！！�。各人都说是“C”和“O”取得的“婚姻证书”�！！�。
