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本报记者 于宛尼
开栏的话
今年是国资羁系体制确立10周年。在已往十年中，，国企深化刷新、开拓立异履历了艰辛的探索，，也获得了一些名贵的履历。作为国民经济的主要支柱，，国有企业在增进经济社会开展、推动重大科技立异、推行社会责任等方面施展着主要作用，，也在此历程中一直增强着自身的活力和影响力。自今日起，，本报推出专栏《走进新国企》，，纪录和见证这一历程。
2013年，，5月6日上午10点,在伶仃洋12米深的海底,单个重4.7万吨、长113米、宽38米、高11米的超大钢筋混凝土沉管,与一个已经浇注在人工岛中的钢筋混凝土管节严丝合缝地对接在了一起。
“讨论错位不得凌驾3厘米,沉管的身位与设计误差不凌驾5厘米,在12米的海底确保滴水不漏。”中国交通建设股份有限公司（以下简称中国交建）总工程师孙子宇这样形貌。自此，，港珠澳大桥岛隧工程第一节沉管准确装置到位。
沿着中国海岸线向东移，，大、小洋山岛为主的岛礁群，，托起了中国最大的现代化集装箱港——上海港洋山港区。上个世纪90年月，，人们还以为在泥沙淤积的洋山深海区建口岸是天方夜谭。
一项项天下工程事业的创立，，都离不开中国交建的身影。5月10日，，走进中国交建，，记者最为亲自的感受是，，立异驱动企业开展，，立异发动行业前进。
提供综合服务
中国交建是第一家整体上市的中央企业，，2005年12月18日，，由原中国港湾建设集团总公司和原中国路桥集团总公司合并重组设立，，一年后在香港乐成上市。2008年进入天下500强，，2012年外洋营业利润占公司营业利润的35%。“十一五”以来累计获得27项“国家科技前进一等奖”，，央企排名第一。
云云漂亮的效果单，，来自于手艺能力一直升级。在充分竞争的交通基础建设市场上，，粗放的增添方式或许能够实现营业额的增添，，但不可包管开展质量，，一旦市场调解会给企业带来致命危险。
“向工业链上游高端市场挺进，，实现手艺能力升级。”此前，，中国交建董事长刘起涛接受本报采访时这样形貌 企业开展转型路径。
以港珠澳大桥为例，，“与古板小标段、施工队治理模式完全差别，，港珠澳大桥建设接纳的设计施工总承包模式，，这是对全工业链开展优势、超大型工程系统组织优势和综合手艺能力的磨练。”孙子宇说。
查阅中国交建“走出去”战略资料发明，，外洋营业不但有口岸、航道、路桥等主营营业及港机、物流等优势工业，，还涉足新型营业，，包括铁路、机场、水利，，甚至包括电力、环�！！�、开发区建设等。
同时中国交建上下的共识是，，迈向高端就要从古板的工程施工承包转为EPC、PMC等项目模式为主导。据介绍，，中国交建为天下抗震品级最高的美国旧金山——奥克兰新海湾大桥提供了所有钢结构，，还在塞尔维亚制作一座跨越多瑙河的大桥，，这些都是高条理、高手艺含量、高附加值的政府框架项目EPC。因此，，刘起涛更愿意将中国交建称为综合服务供应商。
全力自主立异
中国交建的角色转变，，底气来自于企业手艺立异实力。“在一个个工程事业中，，我们稳扎稳打地自主立异。”中国交建科技部副总司理田俊峰博士说，，“以我们突破的‘离岸深水港手艺’为例，，我们在差别工程中完成立异并应用，，形成良性循环。”
5月20日，，天津港东疆港区码头，，重大的长导堤直伸海洋，，港池两侧�？？孔判矶嘀卮蟮钠�。集装箱吊装装备正忙碌地将群集如山的标准集装箱装船。建设此码头的要害手艺就是“离岸深水港”手艺。
2012年，，记者追随交通运输部水运司到天津港调研，，第一次听说“离岸深水港”。其时水运司科技处的李德春在船上极为兴奋地指着渤海深处的港区说，，“我国华东、华北海岸线上散落漫衍的大宗粉沙质海岸，，恒久以来是口岸建设的空弱点，，这一手艺倾覆了教科书上所谓的建港‘禁区’理论。”
21世纪以来，，国际海洋运输船舶向大型化、专业化开展，，我国自然条件优良且适合建港的岸线绝大部分已被开发使用，，大型专业化深水码头面临无处可建的“逆境”。课题组成员中国交建天津港湾工程研究院黄传志教授介绍，，逆境在于此前海内外使用的盘算地基承载力要领保存缺陷，，无法详细思量到地基中差别土质承载力的差别，，只能凭证履历取一个均值代入盘算，，效果经常泛起较大误差，，带来工程的清静性问题。黄传志提出的广义极限平衡法，，堪称用中国的定理填补了一项天下的缺陷，，使工程设计盘算更科学、更完善，，其效果也更可靠，，适用规模更广。
据悉，，“离岸深水港”项目效果已在海内多个大型深水口岸建设中周全应用，，据不完全统计，，累计为业主节约建设投资和新增营业额350多亿元。“离岸深水港手艺还实现了通过开挖深水航道来实现近岸口岸的‘浅水深用’；；；并将港珠澳大桥工具建设人工岛的梦想酿成现实。”田俊峰说。
输出中国标准
正是类似“离岸深水港”的要害手艺带来的强盛科技实力，，让中国企业具有了前所未有的话语权。巴基斯坦瓜达尔港、沙特扎瓦尔港、埃及塞得港……中国交建的身影在天下海岸线上竞技，，创立重大经济效益的同时，，将中国影响力深耕至天下工程手艺标准制订中。
多年前，，走出去的中国企业诉苦，，当今天下上通行的行业标准，，都是西方制订的，，效果只能是赚“苦力钱”。中国交建的战略目的是，，外洋项目份额占40%，，海内份额占60%。但中国交建不宁愿当小角色，，而要带着标准融入高端市场。2012年3月16日，，人民大礼堂内，，由交通运输部、中国收支口银行、中国交建最先编译的首批中国交通建设标准规范外文版问世。
标准规范是组成国家焦点竞争力的基本要素。“手艺标准没有响应的译本做支持依据，，中国企业在争取接纳中国标准时缺乏说服力，，甚至当有国家提出愿意接纳中国标准时，，由于语言障碍，，错失成交时机。”孙子宇说。
2004年，，中国、印尼两国政府告竣建设马都拉大桥的框架协议，，但接纳哪种标准施工，，印尼方面一直拿未必主意。接纳英国规范修建大桥，，不可完全顺应印尼外地情形，，需要破费大宗的人力、物力重新梳理和增补英国规范标准。经协商，，印尼政府赞成接纳中国规范，，但仍不可完全作废记挂，，选择在国际上招标，，约请第三方对桥梁方案举行审核。田俊峰说：“正是接纳了中国规范标准，，仅2亿多美元的项目，，却发动了国产质料和装备的出口凌驾5亿元人民币，，中国交建也从项目中获得较量可观的利润。”
“中国企业不可总在工程施工的低端市场、工业链低端彷徨，，需要在更高的平台上展示中国交通的科技实力。”此前，，交通运输部副部长冯正霖接受本报专访时说。
据悉，，2012年，，中国交建营业额近3000亿元人民币，，利润150多亿元人民币。
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