人民日报：看中交深海筑岛
12月7日，从天空俯瞰珠江口海面，似有两串珍珠项链遮掩于香港与大陆之间。这一颗颗珍珠着实是120座高50米、重500多吨、横截面足有一个网球场巨细的巨型钢筒，它们犹如一根根定海神针，围出了港珠澳大桥的节点工程——东、西人工岛。仅仅6个月的时间，东、西人工岛就“拔海而起”，而古板工艺需要近3年。并且钢筒笔直度误差控制在1/1000以上，创立了海洋工程精准度的天下新纪录。
是什么让深海筑岛化繁为简？？港珠澳大桥主体岛隧工程总承包商、中国交通建设股份有限公司董事长周纪昌说：“与古板小标段、施工队治理模式完全差别，港珠澳大桥建设接纳的设计施工总承包模式，体现了中交全工业链开展的优势，体现了中交超大型工程系统组织实验能力的优势，更体现了我国工程建设工业化的新水平！”
施展全工业链优势，在超大型工程中赢得话语权
作为天下上最长的跨海大桥，港珠澳大桥从妄想伊始就备受关注。大桥所在海域天天有4000多艘船舶穿行，怎样镌汰工程对生产的影响？？这片海域又是中华白海豚的�；で�，怎样削弱工程对生态的影响？？这片海域照旧珠江口泄洪、纳潮、排涝、输沙的通道，怎样降低工程对生涯的影响？？
中交联合体提出了“用大直径钢圆筒围成人工岛”的设想，即在工厂生产一种16层楼高、直径22米的钢圆筒，然后运输至海上，用大型机械将钢筒“钉”入海底，形成人工岛围护结构。与古板成岛工艺相比，这种设计不但镌汰了船机数目、海上作业时间，更环保，并且为后续事情提供了更稳固的情形。
面临中交的设计方案，其他加入投标的企业坐不住了�：Ｉ现郝睦罡缓竦娜毡揪赫惺质紫戎室�，巨型钢筒犹如一栋栋高楼大厦，谁来制造？？又怎么运输？？谁能将它们精准对位？？中国企业的设计不会是纸上谈兵吧？？
“1xBET信心来自于拥有完整的工业链优势，可以设置勘探、设计、施工、疏��、装备制造等多领域的手艺实力。”中国交通建设股份有限公司总工程师、中国交通建设股份有限公司联合体港珠澳大桥工程岛隧项目部总司理林鸣心里有一本明确账。
中交旗下的四大勘探设计院，终年从事水下地质勘探，拿出一套高精度的岛隧工程地质勘查图纸，不在话下。中交旗下的振华重工，主攻钢结构和海工装备制造、运输、装置。中交旗下的四大航务局、三大航道局，险些包办了新中国历史上的大型水运工程。“正是拥有这条全工业链，让我们敢想别人不敢想，做别人不可做，并能对天下工程建设孝顺革命性的立异。”林鸣说。
钢筒漂洋，神针定海，施工再创天下纪录
2010年11月25日，钢圆筒造岛方案中标了。面临这场倾覆古板水工建设模式的海上大考，中交旗下的各个团队都绷紧了神经。
制造环节先动起来了。2011年1月20日，振华重工上海长兴岛基地开工。工人们接纳手艺立异，6万吨钢圆筒在10个月内所有完工。要将钢圆筒打入深海，还需要足够能量的振沉系统。承当振沉施工使命的中交一航局全球招标，最终联合美国APE公司，90天造出了8台振动锤。
运输环节动起来了。终年承当大型装备整机运输使命的振华船运公司，使用自主研发的气象信息系统，自主设计了一套海运模式和圆筒绑扎形态，圆筒由“卧”改“立”， 一船能运9个，既节约空间又利便现场吊装。运输模式的立异使航行时间只需68小时，比原来缩短了60%。在台风最多的季节，运载钢圆筒的15支船队航行约5万公里，运距相当于绕赤道一周，始终未泛起清静问题。
施工环节也动起来了。2011年5月15日，伶仃洋海面上，起重船“振浮8号”吊着振沉系统和钢圆筒，在自主研发的“钢圆筒打设定位精度治理系统”的指导下，精准定位，完成入泥自沉。随后，8台动力柜和8台振动锤同时启动，天下最大的振沉系统第一次最先负载运转。仅10分钟，钢圆筒被“钉”入泥底21米，抵达设计标高，笔直度误差控制在1/1000以上，一个海洋工程崭新的天下纪录降生了！
以工业化的方式开展工程建设，展现国家工业化水平
今年5月中旬以来的6个多月里，一根根钢圆筒顺遂入海，西人工岛首露雏形，东人工岛在12月7日终于乐成合围。
施工现场，没有千军万马、热火朝天的情形，只有少数大型装备在“搭积木”。但正是这种建设模式，让众多国际竞争敌手对中国承包商的水平刮目相看。
“古板的交通基础建设是一种劳动麋集型生产方式，几个手艺员带着一群农民工，看上去轰轰烈烈，但实质上是一种落伍的生产组织方式。这恰恰是中国承包商和天下先进企业基础差别所在。”在港珠澳大桥设计总认真人孟凡超看来，以工业化的方式开展超大型工程建设，展现了中国的工业化水平。深海筑岛需要大型施工船舶和装吊装备，这取决于国家装备工业的水平；大型钢结构的制造、运输、装置，又体现了国家工业生产能力与治理水平。
（《人民日报》“有企业刷新开展”专栏）
