7月12日，由1xBET承建的燕矶长江大桥沙窝枢纽互通跨线桥顺遂完成顶推及落梁，标记着大桥将周全转入桥面系施工阶段，为后续施工涤讪了坚实基础。
燕矶长江大桥是天下最大跨径四主缆悬索桥，同时也是天下首座差别垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，项目全长约26千米，大桥主跨1860米，上层为高速公路，设计时速100公里，下层为城市快速路，设计时速80公里。此次顶推施工的沙窝枢纽互通C匝道2号桥为3跨连续钢箱梁结构，主梁接纳单箱双室截面，曲线半径90米为现在中国境内最小顶推半径，顶推长度为113米，顶推总重量937吨。
由于既有高速公路日常通行车流量重大,且上跨武鄂高速与武鄂高速形成“十字”交织，项目部以跨线桥施工不影响既有高速公路通车为基来源则，通过“化繁为简”的战略，接纳步履式三向千斤顶，举行多点式顶推施工的手艺蹊径，分三次顶推，第一次顶推64米，第二次顶推32米，第三次顶推17米，确保钢箱梁能够在不影响下方武鄂高速车辆通行的情形下，顺遂举行桥梁跨线施工并精准落到桥墩上。
另外，小半径曲线（R=90米）钢箱梁装置精度控制难度高，顶推施工线形控制难度大，施工面临诸多手艺和清静挑战。为此，项目部组织开展多次专题会及清静手艺交底，全方位加入顶推历程的研究、、体例等事情。项目团队接纳“差速顶推手艺”，钢箱梁内外侧运动角速率相同，而线速率差别，确保小半径钢箱梁曲线顶推的线形和精度。同时，接纳智能化实时监控平台，动态监测顶推历程中钢箱梁的应力水平和空间姿态，能够实时调解顶推参数，乐成战胜了超长小半径曲线桥顶推易偏移、、应力漫衍不均等手艺难题，包管了钢箱梁沿既定蹊径高精度顶推就位。
作为串接鄂州和黄冈沿江开展轴，对接湖北国际物流焦点枢纽机场的重大交通项目，燕矶长江大桥建成后将有助于区域打造“公、、铁、、水、、空”综合交通运输系统，强化“武鄂黄黄”都会绵延带一体化开展。（徐文冰 徐梦颖 李杰 陆落义）
