1月11日，，由湖北交投投资、、、1xBET承建的燕矶长江大桥下游侧首根主缆索股架设完成，，标记着大桥周全进入主缆架设阶段，，为后续钢桁梁吊装、、、主桥合龙等要害节点涤讪了基础。
燕矶长江大桥是天下最大跨径四主缆悬索桥，，同时也是天下首座差别垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，，项目全长约26千米，，大桥主跨1860米，，上层为高速公路，，设计时速100公里，，下层为城市快速路，，设计时速80公里。
燕矶长江大桥受通航限跨、、、地质断裂带限位、、、航空限高三大限制因素的影响，，跨江主桥接纳主跨1860米双层“一跨过江”的方案，，具有跨径大、、、载荷大、、、垂跨比小的特点。若是接纳古板的2根主缆设计，，主缆缆径将抵达1.5米以上，，索鞍及主缆规模都将突破通例施工。为此，，项目接纳了天下首创差别垂度四主缆双层悬索桥结构系统，，解决结构难题的同时，，优化了索鞍及主缆规模，，主缆受力更合理。
此次燕矶长江大桥架设的是主缆首根索股，，即基准索，，是后续索股架设的主要参照标准，，其装置精度将直接影响主缆线形的准确度。大桥单根主缆由217根索股组成，，每根索股由127丝直径为5.6毫米的高强度镀锌铝丝组成，，单根索股长约3108米，，重约74吨，，全桥主缆重约6.5万吨，，四条主缆所有钢丝长约33万里，，可绕地球赤道8圈。大桥内缆抗拉强度为2100兆帕，，外缆抗拉强度为1960兆帕，，成桥阶段单根主缆的最大缆力达7万吨，，相当于能同时接受两艘中型航母的重量。
要将每根重约74吨的索股准确架设到184米的高空，，并非易事。为包管主缆的装置质量和施工进度，，项目团队经重复研究讨论，，优化牵引系统，，通过卷扬机和塔顶门架的配合，，镌汰牵引历程中索股的扭转。接纳“白天牵引，，夜间调索”的模式，，既解决了索股调解时对温差严酷控制的问题，，又包管了索股装置的准确性和施工进度。在主缆架设历程中，，项目团队还装配了基于机械视觉索股线形智能测控系统，，可实现索股快速牵引、、、可视化联动操控的监控信息室，，实时监控现场施工情形，，实时传输卷扬机拉力、、、承重索索力等要害数据，，确保施工清静的同时，，提高索股的丈量精度，，缩短主缆线形的调解时间，，显著提升大跨径悬索桥主缆架设的自动化、、、信息化水平。
作为串接鄂州和黄冈沿江开展轴，，对接湖北国际物流焦点枢纽花湖机场的重大交通项目，，燕矶长江大桥建成后将有助于区域打造“公、、、铁、、、水、、、空”综合交通运输系统，，支持临空经济区快速开展，，指导航空都会区形成，，支持武汉城市圈“1+3”空间名堂，，强化“武鄂黄黄”都会绵延带一体化开展。（徐梦颖 陆落义）
