7月6日，由公司承建的孟加拉卡拉普里河底隧道项目传来喜讯：经由30天的不懈起劲，用于吸收隧道左线的钢套筒顺遂装置完成，并通过了水密试验。该钢套筒为现在海内所有在建盾构项目中尺寸最大。
盾构吸收在盾构隧道施工中属于高风险事务，由于卡拉普里河底属于软弱地层和富水地层，为镌汰施工风险，阻止因盾构机破洞后开挖面失稳而爆发土体崩塌和涌水事故，项目团队经由研究，决议接纳钢套筒吸收工艺。此次装置完成的钢套筒直径为12.59米，筒体长度为14.4米，总重约660吨，呈现圆筒状密闭钢结构，一端启齿、、、另一端关闭，启齿端与洞门预埋钢环相连，形成一个整体密闭的容器。隧道掘进接纳单台开挖直径12.16米的气垫式泥水加压平衡盾构机，单洞意会后转体掘进第二条隧洞，盾构机头在该套筒中举行吸收，类似于把盾构机这只笔插入钢套筒这个笔套一样。吸收乐成后，通过钢套筒与盾构机的整体平移至右线始发井，再转体180度调头，举行右线二次始发，阻止盾构机的拆解与二次组装，大大提高了工效和经济效益。
据相识，本次装置主要难点集中在钢套筒底座分块定位、、、分块法兰拼缝的密封处理、、、大型钢结构变形的校正、、、大重量底座的翻身与吊装等几个方面，项目团队在装置历程中增强复测复查，严酷把控橡胶止水条的粘贴质量与玻璃胶等胶材涂抹的丰满度，凭证现场现实变形情形与装置要求设计加工校正工装，确保校正作业有用及清静。由于缺乏大型吊装装备配合，项目团队巧妙使用砂堆和垫木的土步伐解决了底座90度吊装翻身的难题。
除此以外，为确保万无一失，在钢套筒吊装前，项目手艺团队制订并完善了事情井修整和底板钢板铺设妄想，对盾构机及钢套筒转体路径举行重复确认，光是对钢套筒吊装准备、、、钢套筒吊装作业方式就举行了3次桌面推演，举行增补清静、、、手艺交底多次。在吊装作业前，重复举行作业条件检查，同时由现场手艺治理职员举行班前检查及教育，对交底与清静培训重点内容举行再教育，再交底，确保所有作业职员明确各自的作业内容和职责，包管施事情业清静可控。
现在钢套筒吸收及转体工序的准备事情已基本完成，现在左线隧道已掘进至1175环，距离左线隧道意会只剩49环，项目已周全进入左线隧道顺遂意会吸收的冲刺阶段。东岸吸收钢套筒及反力架装置事情已完成并完成水密性试验，正在准备举行洞门凿除施工及吸收钢套筒事情。
孟加拉卡拉普里河底隧道项目为中国交建外洋第一条长、、、大直径隧道项目，为 “中巴、、、孟中印缅”经济走廊的大型基础设施项目。项目位于孟加拉国吉大港市郊区卡拉普里河入�？谖恢�，隧道毗连河工具两岸，本项目隧道段为穿越孟加拉卡纳普里河公路隧道，河底疏散两管隧道，双向四车道，隧洞外径11.8米，内径10.8米，其中左线隧道1224环，右线1228环，单管隧道长2450米，隧道间设3座联络通道。该项目建成后将极大利便吉大港市的经济开展，不但能改善孟加拉海内交通运输情形，也将提升中印缅经济走廊建设以及该地区的互联互通水平，助力国家一带一起的建设。（汪俊、、、嵇建雷）
