6月28日下昼4点30分三公司南通洋口港区管线桥项钠獒成运用特制的300吨五轴轮胎式运梁车在很是狭窄的转弯区域内运载40m贝雷梁(模拟40m箱梁)实现90°转弯，，这标记着该项目部五轴轮胎式运梁车试运行获得乐成！！
南通港洋口港区陆岛通道管线桥工程位于烂沙洋南侧的西太阳沙至岸滩围垦区之间水域 。工程区西距小洋港约30km、东南距吕泗港约50km、西南距如东县城约32km，，工程位于完工的陆岛通道工程黄海大桥西侧约230米处 。
管线桥工程是洋口港区的主要基础设施工程之一，，是LNG、原油登陆及其它液体化工物资收支的主要依托 。工程位于已经建好的黄海大桥西侧，，主桥与黄海大桥平行，，中心间距为230m，，两岸有引桥与接岸、接岛引堤相连，，桥梁总长度为10763m，，标准桥宽13m 。其中接岸引桥笔直于接岸引堤，，长225m，，平行于黄海大桥的主桥长10313m，，接岛引桥笔直于接岛引堤，，长225m，，整个桥型呈π型 。
由于管线桥工程桥型呈π型结构，，即两头的引桥均笔直于主桥，，这样的桥型在海内甚至天下上也是很少有的，，甚至是绝无仅有的！！加上该项目地处黄外洋海，，终年风大浪大，，夏日台风施虐，，冬季寒潮频仍，，并且一榀40m预应力组合箱梁重达286吨，，可见本工程箱梁装置难度相当之大 。虽然本工程边上已建好黄海大桥，，施工工艺具有许多可以参考之处，，可是由于桥型纷歧样，，增添了两个90°转弯，，而现场的可供作预制场及箱梁转弯的园地又很是狭窄，，这样箱梁装置的难度就不在一个等量级上了 。
为了攻克笔直桥型架梁的难题，，项目部从写投标方案最先就在一直开会研究架梁要领，，并且多次睁开强烈辩说，，思绪刚刚逐渐清朗起来 。
早先在编写投标方案时，，经由多次论证，，决议接纳在引桥外侧搭设贝雷架出梁通道，，接纳40m箱梁一头弃捐在装置好的引桥铺设的轨道上，，另一头弃捐在出梁通道铺设的轨道上，，然后运梁车将箱梁平行移动至主桥轴线上，，再使用4台大吨位千斤顶将箱梁顶空，，旋转运梁车轮向至与主桥轴线一致，，云云40m箱梁方可沿着主桥轴线往前运梁架梁 。
该架梁要领思绪精练清朗，，操作利便，，清静系数也较高，，可是也保存不少问题 。第一，，箱梁从预制场龙门吊上安顿至运梁车上需要用千斤顶顶空装置，，引桥与主桥处变轨也需要顶空变轨 。然而箱梁梁体较高，，较重，，顶空施工保存不少难题及清静隐患 。第二，，出梁通道搭设要求很是之高，，钢管桩的承载力和笔直度，，贝雷架的刚度、强度和挠度均要求较高 。凭证云云高要求设计出来的出梁通道造价靠近一万万，，造价太大 。
为此，，我们不得不另寻他法 。经由项目部与施工队之间的多次交流与探讨，，最终我们选择接纳五轴轮胎式运梁车来实现箱梁运梁作业！！
五轴轮胎式运梁车由两部车组成，，前车为副车，，后车为主车，，副车只起转向作用，，主车具有牵引及转向功效 。该运梁车单轴安排4个直径1.2m的轮胎，，五轴共计20个轮胎，，前车后车一共40个轮胎；轮胎接纳有胆胎，，最大轮压为7.5吨；最大转向角度为40°；运梁车最大运载能力为300吨 。使用五轴轮胎式运梁车运梁具有如下优点：第一，，箱梁运输思绪更直接，，箱梁装车只需梁场龙门吊配合吊装上车即可，，运输历程无需顶空变轨，，操作越发简朴；第二，，箱梁运输不再需要铺设钢轨，，节约大笔用度；第三，，该运梁车转向运输只需对地基稍作硬化处理即可，，无需作太多辅助性事情，，无需搭设出梁通道，，节约大笔用度，，降低本钱；第四，，箱梁运输历程中，，驾驶员只需凭证预先画好的轨迹举行转向及运行即可，，操作更简朴和清静，，并且运行速率为5KM/h，，比轨道式运梁小车快，，施工效率高 。
虽然，，该箱梁运输方案最主要的一点就是可以使用小半径实现90°转向，，这一点关于本项目的π型桥型的箱梁装置来说是至关主要的 。若是箱梁装置时无法实现清静转向，，那么本工程箱梁装置将会变得很是艰难 �？？？梢运�，，本工程箱梁装置将是工程成败的要害工序 。
现在我们通过群策群力，，集思广益终于运用五轴轮胎式运梁车乐成地将40m箱梁实现90°转向，，我们是何等的兴奋！！接下来，，我们要最先将该要领运用到现实箱梁运架当中 。虽然我们取得了前期试验的乐成，，可是接下来我们尚有许多事情要做，，尚有许多灾题等着我们去攻克 。为完本钱工程π型桥型的箱梁架设事情，，攻克这一世上少有的桥型架设难题，，让我们继续起劲奋斗吧 。（韦新强 傅建胜）
