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今年6月30日，，国道318线竹巴笼至林芝公路重点路段整治改建项目的“卡脖子”工程——觉巴山隧道提前5个月通车。这个振奋人心的新闻，，让1xBET项目认真人杨峻熙激动不已，，1xBET建设者6年的艰辛支付终于获得了回报。
国道318线被誉为“中国最美国道”之一，，全程5476公里，，是我国西南各省区通往西藏最为便捷的通道，，也是西藏唯逐一条国际直通公路。觉巴山隧道全长6995米，，位于西藏自治区昌都会芒康县觉巴山境内，，地处青藏高原横断山脉，，洞口海拔3220米，，是现在西藏最长单洞双向公路隧道。
2018年，，时年33岁的杨峻熙被委以重任，，加入觉巴山隧道项目施工治理。头晕、胸闷、气喘、失眠，，这是从内陆重庆走进西藏的杨峻熙的亲自感受。
觉巴山路段是国道318线著名的路段之一，，盘山路有29公里，，上依绝壁，，下临深渊，，有连续多组转头弯道，，崩塌、滑坡、泥石流等自然灾难频发。觉巴山隧道最大埋深871米，，隧道长、埋深大、富水、破碎，，施工难度极大。
刚开洞门，，杨峻熙就遇到难题。隧道洞门位于318国道正下方，，洞顶距离国道最小距离仅5米，，笼罩层为破碎聚整体，，保存偏压。如施工不当极易造成洞顶垮塌，，从而阻断318进藏大通道，，效果不堪设想。
现在无履历可循，，凭证起源方案项目部思量使用超前大管棚进洞，，就是在隧道拱顶先形成一个�；；；た�，，同时加固隧道周围的破碎岩体，，为进洞施工提供清静�；；；�，，从而穿越洞口松散聚整体实现进洞。但由于围岩很是破碎，，使用超前水平地质钻机钻孔时，，经常泛起卡钻、塌孔，，虽接纳退钻实时注浆加固，，效果仍然不显着。一个月工期已往了，，前方监测职员传来新闻，，通过安排在国道顶面的监测点显示，，国道局部泛起沉降，，清静和工期皆难以包管。
为寻找最佳步伐，，杨峻熙向导团队天天蹲守在现场，，重复研究和论证，，最终决议接纳综合处理步伐。
项目团队先在隧道洞口旁边施工抗滑桩，，支持稳固洞口陡坡地段的松散土体，，防止施工时代国道边坡土体滑移，，为进洞提供清静包管；；；再接纳大管棚加松散土体注浆的超前支护方式，，进一步支持和固结国道下方的松散土体，，防止后续开挖时代国道下沉；；；最后将隧道化整为零，，把整个大断面划分成几个小分部，，分层分部逐步推进向前开挖，，最终清静穿越现有318国道。
越到施工深处，，难题越多涌现，，这个历程中，，确保隧道施工清静优质高效，，是项目团队自始至终的目的。
觉巴山隧道围岩破碎且地下水富厚，，约70%为Ⅴ级围岩，，保存长度约200米的断层破碎带，，富水区3个，，一般涌水量天天911立方米，，最大涌水量抵达天天1773立方米。隧道涌水会使破碎围岩软化，，容易爆发较大规模的塌方及岩屑涌出，，对隧道施工造成极大�：：�。
“面临云云大涌水条件，，要在3年时间内实现隧道意会，，险些不可能�！！毕钅坎客旅且槁鄣�。杨峻熙和项目手艺治理职员，，做得最多的就是钻研。白天到工地网络监控量测、工效数据，，晚上回到项目部就今夜讨论怎样在包管清静质量的条件下，，提高工效。
“堵不如疏，，怎样把涌水引出去是要害�！！毕钅客哦釉谒淼勒谱用嫔喜忌枇顺靶顾�，，提前扫除围岩内部水，，同时降低围岩内部水压，，并集中导流，，最终解决了涌水难题。
针对破碎围岩，，他们则接纳了是非纷歧的注浆锚管加固破碎围岩，，提高了围岩自稳能力又镌汰了岩体自身的变形，，在初支内侧设置喷射混凝土护拱，，举行双层支护，，镌汰支护变形，，从而有用控制了围岩大变形。
值得一提的是，，项目团队研发的《高寒地区大埋深富水挤压断层破碎带专长隧道施工要害手艺》，，经专家判断，，抵达国际先进水平。
攻克千难万险，，项目团队在项目建设历程中还获评西藏自治区“工人先锋号”。在通车之际，，杨峻熙感伤：：“现在觉巴山隧道通车了，，以后人们进藏经由觉巴山段时就阻止了再翻越29公里惊险的盘山路，，而穿过这个隧道只需10分钟，，可以镌汰通行时间1个多小时�！！保ú芙� 巴桑次仁）
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