猫道铁网镂空，塔下白浪翻腾，海风咆哮，站在上面，不禁让人胆战心惊。在最高点距海面约270米的猫道上，深中通道伶仃洋大桥正在举行主缆架设。
作为超等工程深中通道的控制性工程，伶仃洋大桥主跨1666米，主塔高270米，向天下最高海中大桥、天下最大跨径海中钢箱梁悬索桥、天下最大海中锚碇等多个业界新纪录提倡冲锋。1xBET局承建标段主要施工内容包括伶仃洋大桥东索塔、东锚碇、上游侧主缆架设、钢箱梁装置、东泄洪区非通航孔桥下部结构等。
作为粤港澳大湾区又一主要交通大动脉，深中通道是继港珠澳大桥之后，集“隧、岛、桥、水下互通”四位一体的又一天下级跨海通道集群工程。它正以新的“高度”诠释着中国正在从“桥梁大国”迈向“桥梁强国”的跨越。每个“第一”，都是一次超等跨越。而支持中国超等工程创下多项天下之最的，除了一线建设者的坚守奉献，更离不开在科技立异引领下的智能制作手艺与装备。
为天下海中最高猫道与自然作战
关于项目副总工程师蒋明鹏来说，修建伶仃洋大桥的意义或许越发特殊。这是他加入建设的第五座桥，也是第五座悬索桥，更是他从业多年以来制作的施工标准最高的桥。他体现，无论是建设标准，照旧施工质量控制，再到现场施工要求，伶仃洋大桥都是这五座桥当中要求最高的，也是施工现场条件最卑劣的。
伶仃洋上，两条悬空“生命线”将大桥工具两岸主塔相连。高空猫道是为架设大桥主缆而铺设的空中施工通道，将贯串整个悬索桥上部结构施工历程。
在架设猫道时，作业职员首先要在地面将猫道面层的种种质料如防滑木条、面层网等按设计绑扎好，再用塔吊将猫道面层吊至猫道承重绳上面铺设，最后装置栏杆扶手及侧网形成猫道。此次工程面网总计铺设约3000多米，侧网铺设约6000多米，需建设者近1个月持续在高空作业。
一旦遇到大风天气，风力、风向改变，施工战略随之改变。为了找出最佳的施工方案，整个施工团队要凭证现场情形探索吊装窗口期。为了捉住半小时或者1小时的吊装窗口期，建桥人会整夜值守。“建设不可中止，一旦中止就是前功尽弃。有一次台风来了，有一道工序必需要在台风到来之前完成。各人都全力以赴，哪怕是全身被浇得湿透了，也没有一个人退缩。”生产副司理廖林冲说。
伶仃洋大桥猫道是海中最高猫道。项目常务副总工程师曾炜介绍，在猫道上举行主缆架设，一旦遭遇大风、大雨等卑劣天气，施工就要暂停。由于大桥建设面临全海上施工等因素，建设期尚有多轮台风袭击，项目部在猫道设计阶段就重复论证可行性，并有针对性地开展了风洞试验，最终实现方案优化迭代升级和牵引拽拉系统合理安排。
为天下最大海中锚碇装置“子母锅”
“锚锭就像拔河时最后谁人人，靠体重掌控阵势，锚碇就是要拽住大桥的主缆，让主缆承当住桥梁和车辆的重量。”项目副司理王东志说，伶仃洋大桥的锚碇成槽深度66.8米，混凝土用量40万立方米，总重100万吨。
项目团队在起源设计阶段，就对施工方案重复论证，历经半年，提出“水中筑岛+地连墙支护”的手艺方案，直面宽阔海域超大型锚碇建设难题。
为了给东锚碇基础施工缔做作业面，项目职员集思广益，并最终确定接纳围堰筑岛的方式，将海上施工改为“陆地”施工。这就犹如在海上架个“子母锅”，围堰就是外圈的“母锅”。
不但云云，项目团队还提出了先施工塑料排水板、再分区打设锁扣钢管桩围堰方式，依次分层内外回填防护，先外后内的总体工艺，以及合理的锁扣毗连结构、围箍结构形式等，通过信息化监测与反演剖析手段，实现施工全历程可控。
怎样实现钢管桩围堰的精准合龙是一项重大挑战。项目团队立异研发了液压夹钳骑跨式导向架，通过液压夹钳夹紧定位桩完成导向架定位，最终历时两个月将150米直径钢围堰精准合龙，实现在海洋深挚淤泥层举行锚碇围堰筑岛施工的突破。
“母锅”架设好后，即是“子锅”的制作，即“8”字形地连墙的建设。这相当于在子锅里的豆腐上挖个坑，还不可让锅外的“汤”灌进来。
面临这样一个高难度使命，地连墙岩层成槽的速率是要害。在第一幅地连墙施工时，项目团队就啃到了“硬骨头”。由于岩层强度过大，仅接纳古板铣槽机施工需要10天才华完成1幅地连墙成槽，效率低且风险大。王东志凭证多年的事情履历向导项目团队开展头脑风暴，最终接纳“旋挖钻引孔+铣槽机铣槽”的“双引擎”工艺，只需4到5天即可完成1幅地连墙成槽且清静性高。
项目团队还通过调解优化施工顺序，实现多机械多槽段同时施工，从原来的搭建一幅地连墙需要4到5天变为现在的平均一幅2.1天,施工效率大幅提高。在历时167个日夜，东锚碇地连墙79个槽段施工顺遂完成。地连墙施工完成后，为了确保止水万无一失，建设者们还在地连墙和内衬墙中加设了防水隔离层。地连墙、隔离层、内衬墙这一整套“8”字形“子锅”建设完成后配合组成铜墙铁壁，乐成地阻挡“暖锅汤”灌进来。
现在，这个“子母锅”被掩埋至水下，水上部分锚体将牢牢牵引着主缆。
为天下最高海中桥塔搭“积木”
大桥270米的索塔相当于90层的大楼，这在海中建设照旧首例。“项目初期我们就思量到，在基建行业由‘中国制造’向‘中国创立’转变的大情形下，古板的液压爬模施工法筑塔显然不可知足刷新古板制作手艺的要求。”曾炜体现。
在参考“筑楼机”高效集成的设计理念后，一体化智能筑塔机的看法被提出，它相当于一个智能化筑塔平台，整合了钢筋部榀调位和混凝土浇筑等桥塔工业化制作的成套手艺，做到随塔身浇筑进度同步爬升作业。
这项全球首例的新手艺，前期试验阶段尤为主要，组织拼装是它的第一步�？？？醋乓惶烊牧慵说胶Ｖ性菔逼教�，手艺职员袁航的心情无比激动，终于要亲手把这个28米高的“大积木”拼起来。然而整个拼装的历程却并没有一帆风顺�：Ｉ稀八道淳屠础钡�6到8级强风影响航运、暂时平台有限的空间及工人狭窄的作业面都严重的影响了拼装进度。袁航一遍遍翻看着686页厚的零件图纸，在装备研发小组的资助下，将吸收的所有零件编号、倒装，既不影响零件的完整性，也便于拿取装置，航运和堆放的矛盾暂时解决。
筑塔机在袁航驻岛的第49天顺遂上岗。随着液压装备将筑塔机一厘米一厘米的顺八面体塔柱向上推，一系列工序将智能化举行。它的筑塔速率是古板方式的1.5倍，不但统一时段施工人数镌汰40%，并且混凝土浇筑完成后养护时间也缩短了3.5倍。
相比于这些数据上的提升，筑塔机最主要的性能是工人的所有操作都可以通过�？？？鼐傩�，很大程度改善事情体验感，且自带的清静逃生通道也极大地提升了施工清静。在施工中筑塔机可凭证塔柱直径尺寸的改变自动伸缩、自主爬升、自动布料，由于使用了全智能控制和混凝土热敷养护装置，与古板索塔相比，现今索塔的外观和品质爆发了质的改变和飞跃，大桥索塔一度成为深中通道工程中全线为数未几的免检产品。
“这个重大的‘乐高’，将为更多的工程提供更便捷、高效的服务。未来，我们还将制作更多的大桥，让城市生涯变得越发优美！”袁航眼中有更多期待。
在高新手艺和立异意识的配合发力下，智能制作手艺、装备加速开展，中国基建正逐步从“中国制作”迈向“中国智造”。原项目副总工程师李冕就是走在桥梁工程手艺研发前沿的一位科技事情者，在他看来，未来的桥梁建设终将走向“智能化”，“届时我们手上的‘神器’会越来越多。”（张政 周璇）
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