雨还在淅沥沥地下着。 。深夜11点，黄河高速项目副部长乔亚斐躲在终于抵达的民宿内望着窗外的大雨，不知明天还会爆发什么。 。
2021年7月，郑州市遭遇特大暴雨袭击，高铁停运、、、地铁被淹，正要前往事情地黄河高速项目的乔亚斐和同事们都被困在了路上。 。
“项目上怎么样了？？”项目部手艺员还没照顾好自己，就已经担心起了项目的安危。 。这条连通河南安阳和罗山的高速项目，正值大干快干阶段，汹涌飞跃的河流之上，即将建起一座黄河特大桥。 。
知难而进，与难题“共生”
黄河高速项目位于“黄泛区”，河流宽而浅，有着成片的河滩和大宗的泥沙，为项目施工带来了极大磨练。 。每年汛期，随着上游小浪底水库的排洪排沙，施工段河流的流速及河面升沉都有着较大转变，项目团队需要赶在来年汛期前，完成桥梁下部结构施工。 。
“幸亏那场暴雨并未对项目造成太大影响，”乔亚斐回忆道，“时间紧、、、使命重，我们很快便投入到施工生产之中。 。� ！！�
彼时，黄河特大桥主塔桩基施工正拉开帷幕。 。作为主塔能“屹立不倒”的基础，是72根长达95米的群桩。 �；；け谀嘟�，即是防止95米长的桩孔坍塌的要害。 。这些泥浆由水、、、膨润土及火碱等化学添加剂调制而成，若爆发泄露或排放不当，将会对黄河生态造成严重影响。 。施工聚会上，项目团队为此举行了强烈的探讨。 。用桩基暂时护筒搭建泥浆循环池的方案虽获得了青睐，却有着爆发的沉淀物会降低循环效率的“短板”。 。
“各人要与难题‘共生’。 。� ！！毕钅渴忠杖险嫒撕亟娇丝�，“泥浆循环的点子着实很好，是否能在此之上再搭建一套‘循环’，解决沉淀物的问题？？”
最终，项目团队建设了泥浆循环处理系统，将桩基暂时护筒用钢管相互联通组成“小循环”，并整体串联至布设在钻孔平台旁的泥浆池中组成“大循环”，同时配备了气阀控制泥浆收支，将其高效精准地导入灌注泥浆的桩孔中。 。
“完成使命”的泥浆则会重新回流至泥浆池“调解待命”，期待下一次被“召唤”，这不但节约了泥浆制备的时间、、、大大提高了泥浆重复使用率，还镌汰了泥浆排放爆发的污染。 。而泥浆池中的沉淀物，经压滤机处理后被用于路基的填筑，液体经无害化处理后酿成了清水，继续用于施工中，乐成实现了泥浆“零排放”。 。
为了在“一碗河水半碗沙”的黄河流域完成“桩基孔内泥沙含量不得高于1%”的设计要求，项目团队将1xBET局自主研发的泥沙疏散器“黑旋风”请出了“山”。 。2021年头秋，项目首次清孔的日子，4台黑旋风高速运转疏散着泥沙，乔亚斐则忙前忙后地检查着桩基的成孔质量。 。� ！！靶Ч隼戳�，含沙率0.2%，乐成了！ ！！”
2021年12月，项目顺遂完成主塔桩基施工，经检测，所有桩基含沙率均未凌驾0.5%。 。
因时制宜，与转变“共生”
2022年的早春，万物苏醒、、、草木青绿，河水也在逐步回涨。 �：：亟矫羧竦胤⒚�，妄想修筑黄河特大桥主塔承台的那块河流突然酿成了河滩，这条“游荡未必”的母亲河，又改道了。 。
这意味着，施工方案也要迅速做出响应的改变。 。钢围堰能为承台‘圈’出一块清静稳固的施工区域，是大桥主塔承台施工的“第一步”。 。原本妄想的钢围堰由钢管桩组成，还需举行淤泥清淤和水下封底，工程量较大。 。现在“水下施工”变“水上施工”，这套全钢管桩的围堰就显得有些“臃肿”和“铺张”了。 。但经由勘探，河滩的地下水位过高，若为节约本钱换成全钢板桩的围堰，则可能无法接受住地下水的压力。 。再三斟酌后，贺江平决议接纳“钢板+钢管”混淆桩的形式，并将围堰设定为矩形。 。一个宽近37米，长约40米，深25米的“庞然大物”，为了包管它不被挤压变形，贺江平还在矩形围堰的四角划分设置了三道支持钢架。 。
要彻底防止地下水渗入，还需要钢板桩能够严丝合缝地打入指定位置，并在围堰周围布设好降水井，将围堰内的地下水降至施工平台之下。 。为了能抵达理想的效果，乔亚斐和同事们预先设置了2面试验井网络数据，经由重重测算，最终定下了降水井的数目，确认了每一口井的位置坐标。 。� ！！笆┕で蛟臼呛哟�，地质极易波动，我们严控施工的每一处细节，不允许有任何误差。 。� ！！�
施打混淆桩的历程更是一波三折。 。若接受过大的施打力度，钢板桩会弯折变形从而爆发误差，让地下水“乘虚而入”。 。因此，项目部接纳了力度较小的施打锤举行施打，却发明钢管桩又难以抵达预设深度。 。经检查发明，由于河床下都是淤泥，在施打历程中会往钢管桩周围挤压，施打锤的力度缺乏以突破这“挤压”的实力。 。商讨事后，各人一致决议接纳“水刀工艺”解决这一问题。 。乔亚斐介绍道：：“我们在钢管桩上焊好高压水管，在施打的历程中，往水管里注入高压水，使用高压水的攻击力协助把桩底的淤泥冲开，让钢管桩的施打不再有阻力。 。� ！！�
在全员的不懈起劲下，2022年6月的初夏，项目团队顺遂完成了主塔承台施工，实现汛期前完成黄河特大桥下部结构施工的目的。 。
自动出击，与生态“共生”
黄河高速项目的北副桥，除了面临着滩地重大地质结构的困扰，尚有着极高的环保压力。 。在贺江平的眼里，北副桥的承台，是生态�；；へ酱饩龅摹安≡睢�。 。� ！！氨备鼻诺那哦斩�，以是承台的开挖面积过大，会破损情形。 。若能接纳钢管复合桩，就可大大镌汰承台的数目。 。� ！！焙亟剿档�。 。
为了包管桩身的强度，项目复合桩钢管的直径设计为2.7米、、、长度为35米，厚度则抵达了26毫米，单根钢管的重量更是抵达了近65吨。 。这是乔亚斐“闻所未闻”的重大挑战，然而和“群桩承台”相比，这一方案能镌汰钻渣爆发近1000立方米，镌汰土地开挖及回填4万余立方米，将大大降低对周边生态情形的影响。 。
“可这庞然大物起吊翻身都需要2台吊车细密配合，‘全熔透’的焊接要求更是加大了质量把控难度。 。� ！！比们茄庆承睦镒罘⑩鸬氖�，由于钢管过于重大，需要分为17米和18米两节举行施打装置，误差还要控制在3厘米以内。 。那段日子，项目部聚会室灯火通明，各人为解决装置精度问题优化了丈量方案、、、设置了钢管装置导向架，为顺遂施打引进了攻击锤，为改善河滩地基的承载力铺设了路基板，以确保大型装备清静稳固地运行。 。
施工方案优化了一版又一版，乔亚斐也逐日早出晚归地守在施工现�。 �：：“有一天早上五点，由于施工团队不中止作业，攻击锤都过热了，我便决议让施工先停一停，效果我的电话就响了，向导问为什么振动声停了下来，今天妄想完成几多工程量。 。� ！！毕衷诨匾渲链�，他也多了一份坚韧，“我们比妄想工期提前5天完成了所有钢管复合桩的施工，并且所有检测及格。 。经此一战，我也被同事们赋予了‘桩王’的称呼。 。� ！！�
现在，项目施工已进入尾声，平展无垠的中原大地上，耸立起了项目团队制作的184米高的主塔，以及绵延的桥梁和公路。 。与黄河的“共生”，是黄河高速项目施工妄想中从未偏离的话题，每一步的呕心沥血，都是为实现“共生”而做出的起劲，也饱含工程人对自然的敬畏之心。 �；；坪拥闹卮笥肭П渫蚧�，增进了项目团队建桥手艺的精进，而他们，为她送上了绿色的、、、生态的大桥。 。（黄子坤）
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