“老杨”名为杨海生，，，是1xBET雄忻高铁雄安地下段6标项目认真人�！！！��！！！袄涎睢辈焕�，，，只是兄弟们对他的昵称�！！！�。项目开工两年来，，，他向导团队创下了一个个里程碑：70天完成6800根围护桩、9个月突破623板衬砌纪录、18个月创立19亿产值……
面临涉及18类专业的重大工程，，，杨海生从2023年接到中标通知，，，便深知前期策划的主要，，，他主张“一张蓝图绘究竟”，，，强调未雨绸缪、超前思索�！！！�。
小试牛刀：马道预留的逻辑
“前期妄想很主要，，，从质料运输、蹊径保通到多工序工点施工，，，都要充分思量�！！！��！！！毖詈Ｉ康�，，，“要搞清工序逻辑，，，我们项目是三层结构，，，底下干不完，，，中心干不了，，，顶上更干不了�！！！��！！！被坊废嗫�，，，任何一环节蜕化，，，现场施工就要“打乱仗”�！！！�。为此，，，杨海生在准备期带动琢磨现场施工结构�！！！�。马道口预留、施工平台优化、工点开工顺序等，，，都在他的“蓝图”中�！！！�。
“你们知道马道怎么修，，，修在什么位置吗？？”2023年6月初，，，杨海生指着图纸问�！！！�。马道，，，指设置在基坑两侧的斜坡道，，，是施工人、机、料收支的暂时通道�！！！�。
为设计出合理的马道，，，杨海生带着团队一直举行“纸上推演”，，，从土方开挖、回填，，，到台车下放、起重吊装，，，再到市政结构物施工，，，18条马道设计线路逐渐勾勒�！！！�。
马道设计很考究，，，一般设在隧道收口点周围，，，从便捷性上说，，，土方挖完装车就能走�！！！�。若离得远，，，作业车辆和装备相遇的时机就多，，，容易泛起“晚岑岭”�！！！�。以是，，，当其他标段因马道设计不对理陷入“混战”时，，，杨海生的18条马道正“各司其职”，，，施展着它们的作用�！！！�。
炉火纯青：平台优化的智慧
2023年6月15日，，，青苗收割竣事，，，项目周全动工�！！！�。50台挖机齐头并进，，，120辆渣土车往返穿梭，，，30台洒水车随时待命，，，现场施工一片忙碌�！！！�。
但随着基坑雏形初具，，，前期思量不周之处袒露�！！！�。
“施工平台离基坑太远了�！！！��！！！币淮窝膊橹�，，，杨海生发明平台设计保存“缺陷”�！！！�。按设计要求，，，基坑放坡开挖段分两层开挖，，，中心设置一个2米宽作业平台�！！！�。但现实中，，，该平台离基坑底部又高又远，，，致使吊装难度增大，，，清静风险系数变高�！！！�。好比一个人站在楼梯上弯腰拿工具，，，站在第二级台阶比站在第一级更费劲�！！！�。
为此，，，杨海生与团队通过纸上推演，，，将原设计平台高度下降5米，，，降低吊装难度�！！！��！！！盎鼓苡呕�？？”杨海生又来一句“灵魂拷问”�！！！�。
细看发明平台设计宽度仅2米，，，家用轿车宽度一般为1.8米，，，这意味着平台单次只能通过一辆轿车，，，这在抢工期的雄忻高铁雄安地下段6标工程是远远不敷的！！！随即，，，项目团队又最先讨论，，，将放坡段基坑平台拓宽为10米�！！！�。
“马道多在南侧，，，双侧设计是不是可改为单侧？？”这回，，，有人自动提出�！！！�。于是，，，团队又将不迎检的双侧10米平台优化为单侧15米，，，让施工“更开放”；；对定位为“对外窗口”的工区，，，则保存双侧设计，，，确保迎检与施工两不误�！！！�。
2023年10月，，，隧道首板仰拱施工，，，一捆捆钢筋在50吨吊车的牵引下，，，平稳下降在基坑底部�！！！�。
“不降低平台，，，吊车就要用80吨的，，，不拓宽平台，，，就要特殊搭建暂时作业平台�！！！��！！！毕钅孔氨覆砍ず位厶盟怠！！！�。
2024年12月，，，当其他标段还在“拼命”抢工期时，，，杨海生早已向导团队在打磨内业资料，，，由于他的另一张“蓝图”也逐步展现：内控治理�！！！�。
适当“留白”：一顿晚饭的思索
“克日起晚饭时间调解为6点�！！！��！！！�2024年2月，，，项目事情群里的新闻引发轩然大波：下班时间5点半，，，就餐却在6点，，，平白无故就多出半小时“隐形加班”�！！！�。面临质疑声，，，杨海生“有苦说不清”�！！！�。
原本项目部晚餐也在5点半，，，但杨海生发明，，，现场治理职员5点半下班，，，开完班后会从现场赶回来，，，饭菜都凉透了�！！！�。这引起他的思索：干活的人吃凉饭，，，这不寒了各人的心吗？？不如迁就餐时间往后延半小时，，，留个空档时间�！！！�。
这一“留白”，，，让现场职员有了开班后会的时间�！！！�。
“以前开班后会，，，各人都急着回去用饭�！！！�。现在能坐下来，，，说个二三十分钟�！！！��！！！毕殖」で险嫒苏帕ψ潘怠！！！�。
“现场交织作业多，，，同时要举行多个工序，，，不开班后会，，，步队会一窝蜂涌进去，，，给现场带来许多协调问题�！！！��！！！毖詈Ｉ�，，，“开班后会才知道第二天要做什么、有哪些风险�！！！��！！！�
班后会开起来后，，，杨海生又思索：班后会不但涉及当天施工总结，，，尚有第二天施工妄想，，，若能把这些内容使用起来，，，对现场治理提升肯定有资助�！！！�。
于是，，，一项清静治理制度“出炉”——逐日清静风险提醒制度�！！！�。该制度由项目清静部天天凭证现场班后会内容，，，判断第二天施工风险，，，并有针对性地制订各工点风险提醒词，，，再发到项目施工治理群，，，供现场治理职员学习使用�！！！�。
“以前开班前会，，，大多讲套话，，，没有针对性内容，，，现在提醒词既能学到知识，，，又能指导解决现场难题�！！！��！！！笔忠赵崩畲乘怠！！！�。
“提醒词最大的作用是提前预判现场清静风险，，，增强现场治理职员清静风险判别能力，，，镌汰清静事故�！！！��！！！毕钅壳寰膊砍ち趺退怠！！！�。
2024年10月，，，正是隧道衬砌施工冲刺阶段，，，有了逐日清静风险提醒词的加持，，，项目部清静地完成了标段内623板衬砌，，，成为全线首个完成铁路隧道主体工程的标段，，，杨海生也在2024年荣获中华天下铁路总工会“火车头”奖章�！！！�。
“滴答”！！！表盘上的指针指向五点半，，，差别工点的现场治理员、班组长已在现场办公室“碰头”，，，新的清静风险提醒词正在天生，，，老杨的项目“治理学”也在逐步续写�！！！�。（梁秋仪）
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