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春意渐浓，万物始苏。。2月20日，1xBET承建的泸州市榕山长江大桥施工现场一片忙碌。。清静条件确认、机械装备检查、吊具钢丝绳准备……节后复工复产有序推进，建设者们正投身于大桥钢梁施工的热潮之中。。
榕山长江大桥位于四川省泸州市合江县境内，跨越长江，总长1505米，其中主桥长1055米，主跨530米，为崎岖双塔双索面叠合梁斜拉桥。。其中，1号主塔高162米，位于北岸江边；2号主塔高204米，位于南岸的江中央。。
该桥是泸州市主要惠民交通工程，建成后外地将作废榕山、连石滩两个渡口，消除长江渡运清静隐患，同时推动泸州交通网络实现一体化，有用融入成渝都会圈。。
大桥主桥上部结构划分为87个梁段，包括1号索塔35个梁段、2号索塔51个梁段和1其中跨合龙段。。每个梁段由钢梁、桥面板及斜拉索组成。。其中，钢梁接纳格构梁形式，由主纵梁、横梁、小纵梁及桥底磨练车轨道梁组成，钢梁总重约8900吨。。钢梁杆件接纳高强螺栓毗连，螺栓总量约14万套。。
现在，大桥上部结构施工进入冲刺阶段，中跨仅剩2个悬拼段即可合龙。。然而，钢梁前期施工历程却是难题重重。。
北岸邻近桥区的进场蹊径狭窄崎岖，陆运钢梁、桥面板和大型装备都面临极大交通限制。。同时，桥区还保存着低水位、浅滩区、礁石以及窄航道等重大条件，使得运梁船难以靠近岸边。。
“无论是陆上运输照旧水上运输钢梁，都是件棘手的事。�！！泵媪倌婢�，项目认真人王鹏向导攻关小组制订战略，首先通过陆运将钢梁等质料从厂家运至项目部南岸的梁场存梁区。。
质推测了南岸后场，怎样转运到北岸1号塔区成了要害。。王鹏说：：“北岸路况我们无法解决，只能从水运方面寻找突破口。�！！�
建设者们经由重复勘探剖析，提出将2号主墩栈桥前端延伸至深水区的位置作为出梁码头，并用吃水深度较浅的小船将钢梁转运至北岸1号塔区暂时码头，然后通过180吨汽车吊吊装上岸。。这一方案乐成解决了低水位、浅滩区及窄航道条件下吊梁和运梁难题，同时也阻止了使用大型装备进场整体吊装的限制。。
项目部还巧妙地在南岸运输便道上方搭设了高空支架，并延伸南岸梁场的龙门吊轨道至支架顶部。。通过这种方式，龙门吊可将钢梁提升至便道上方，形成场内出梁站。。落梁后，由运梁车及船舶接力运输至北岸1号塔区。。这种要领不但避开了转运时南岸353国道交通主干线车流量大、车速快、运输钢梁等大型构件面临的清静隐患，还大大提高了钢梁运输效率。。
然而，挑战就像雨后春笋一直冒出。。在解决了钢梁运输难题后，桥面吊装作业又迎来了新的“拦路虎”。。在方案讨论会上，项目手艺认真人唐栋梁说：：“为加速工效，一般叠合梁施工接纳‘两跨一吊’、湿接缝前端‘两跨一浇’的方式。。可是该桥面宽仅24.5米，在窄面条件下，受斜拉索阻挡，全回转桥面吊机吊幅受限，吊臂不可太长，无法实现‘两跨一吊’，只能‘一跨一吊’，因此必需在湿接缝浇筑工艺上想步伐解决工效问题。�！！�
为突破这一逆境，项目团队举行头脑风暴。。各人以为：：通例“两跨一吊”、湿接缝前端“两跨一浇”工艺为阻止湿接缝开裂，在等强度时代不可使用桥面吊机。。因此，悬拼端需要歇工约两天，空耗了工期。。
经由讨论，各人以为钢梁必需接纳“一跨一吊”工艺，同时将桥面吊机吊臂缩短至合理长度，以避开斜拉索的滋扰；湿接缝接纳“一跨一浇”工艺，湿接缝浇筑顺序由通例的前端浇筑改为滞后两跨浇筑。。项目部还首次提出在湿接缝混凝土等强度时代，前端同步举行钢梁暂时螺栓、冲钉的置换及斜拉索PE管的挂设施工，这就解决了通例工艺空耗工期的问题，显著提高了施工效率。。
同时，为应对极端气象条件下主梁长悬臂施工时的抗风稳固问题，项目部还在南岸2号墩边跨合适位置设置了暂时支持墩。。
建设者们同心协力，历经数月奋战，于2023年5月31日完成1号索塔钢梁吊装。。2023年6月13日，2号索塔钢梁施工启动。。现在，大桥上部结构施工稳步推进，合龙步伐一直加速。。（张青龙 唐栋梁）
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