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“在塔柱设计指定点预留三四道‘卡槽’，，钢牛腿的装置就像插插头一样轻松，，既清静又雅观！！ ！”1xBET江苏龙潭长江大桥A3标项目部总工高鑫林激动地说 。
龙潭长江大桥是江苏省高速公路网妄想“十五射六纵十横”中毗连S47仪征至禄口机场的主要通道 。大桥为主跨1560米的钢箱梁悬索桥，，南主塔高237.5米，，塔柱间设计上、下两道横梁 。其中上横梁长34.8米、宽10米、最大高度17.5米，，距离地面高221米，，混凝土总重量抵达惊人的4000吨 。
为了浇筑上横梁混凝土，，项目团队在双方塔柱内侧各设置一组三角形托架，，牢靠在塔柱上 。托架犹如两只重大“手掌”，，托举住混凝土的重量 。托架的牢靠需要上下两个点，，每个点支持在一个牛腿上 。所谓“钢牛腿”，，就是附着在塔柱混凝土外貌的结构物 。凭证盘算，，每个钢牛腿所接受最大向下的力抵达350吨，，很磨练“腕力” 。这让项目团队犯了难 。
头脑风暴时，，有成员提出把混凝土塔柱挖出方坑状，，再把牛腿“藏”进去一截 。但这对主塔结构截面有削弱，，且塔柱钢筋必需截断，，对主塔的耐久性也有影响，，后期修补时，，主塔外观质量也难以控制，，不切合“最美桥塔”的施工要求，，被否决了 。
“能不可在桥塔主筋之间见缝插针，，不截断主筋，，并排预留4个小槽孔，，再将加工好的钢牛腿插入小槽孔呢？？？”一次讨论会上，，设计职员刘鸽的提议点醒了各人 。承插型钢牛腿方案呼之欲出，，有了个好听的名字——“插头牛腿” 。经由盘算剖析，，小槽孔的尺寸确定为宽100毫米、高1000毫米、深800毫米 。这样，，塔柱像一个“大插板”，，每个牛腿就像一个“小插头” 。�！ ！笆┕ね瓿珊�，，酿成了微创小切口修补，，切合“最美桥塔”的施工标准！！ ！”高鑫林笑着说 。
但高鑫林也担心，，钢牛腿受力重大，，该方案能知足受力要求吗？？？“百闻不如一见，，一见不如试验！！ ！”高鑫林对团队成员说 。为探清钢牛腿结构和混凝土结构受力性能，，他们在引桥墩身上举行了1:1的模子试验 。试验历程中发明“插头牛腿”的“插腿”受力不匀称 。�！ ！坝Ω檬瞧骄芰�，，为什么有差别呢？？？” 高鑫林疑惑地说 。刘鸽发明了问题泉源所在，，原来钢牛腿加工时，，插腿的加工精度有误差，，受力有先后才导致有误差 。为了规避钢牛腿的插腿加工精度误差，，团队决议在混凝土塔柱内预留“插槽”尺寸时，，比现实的尺寸高10毫米，，在“插头”装置后，，再用薄钢板调解精度 。
然而，，一波未平，，一波又起 。装置时发明钢牛腿处在塔柱混凝土模板正下方，，模板伸出塔柱外貌近2米，，4.7吨重的钢牛腿无法直接起吊到装置位置 。怎样顺遂把“钢插头”安排在“插板”上呢？？？又一道难题摆在了1xBET人眼前 。从“蜘蛛人”整理修建物外墙施工获得启发，，钻研会上，，高鑫林提出将“钢插头”放置在特制的长方形钢吊篮内，，再把钢吊篮吊运至钢牛腿装置位置，，吊篮短边一侧逐步紧贴塔柱外貌，，再通过滑轮轻松地将钢牛腿滑到装置位置，，实现精准插“插头” 。
神力“插头牛腿”让主塔上横梁施工支架拥有了稳固的支点，，乐成挑起了这座横跨长江天堑的精品工程，，让“最美桥塔”的成色更足，，为六朝古都又增添了一抹精彩� 。跻娣� 彭鹏）
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