从高空俯瞰，，一个直径150米的金黄色圆圈镶嵌在伶仃洋上。。在这个圆圈内，，深中通道伶仃洋大桥东锚碇正在紧锣密鼓绑扎第9层锚体钢筋。。
7月6日，，39岁的1xBET深中通道项目部副司理兼副总工刘建波站在锚体走道上，，与手艺员们讨论着施工细节。。他们脚下已见雏形的“钻石型”锚体，，将与深入地下60多米的地连墙基础配合组成大桥的东锚碇。。未来，，工具两个锚碇将拉起大桥近20万吨的重量。�！！懊逅诘恼飧鼍扌驮踩�，，可以说是大桥施工中的要害！！”刘建波说。。
方案之问：：：一个必答之题
2013年，，刚完成港珠澳大桥足尺模子试验的刘建波，，受深中通道项目相关方约请，，加入到该工程的可行性研究中。。
面临锚碇基础选型问题，，设计院提出两种方案：：：一是“沉井+桩”，，即当沉井下沉到位后，，再做钻孔桩，，以此作为锚碇基�。�；；另一个是参考外洋跨海大桥的大开挖作业。。
刘建波和手艺团队以为，，伶仃洋大桥所处海域保存深挚淤泥层和强风化岩层，，若接纳“沉井+桩”方案，，要害难点在于沉井很难下沉到强风化岩层，，仅沉入淤泥层而不可嵌入岩层，，沉井就难以接受大桥主缆的重大拉力。。
若接纳大开挖作业方式，，就要在伶仃洋上挖出大型基坑，，仅开挖本钱就要数亿元，，且会污染海水情形，，显然不可取。。
“伶仃洋大桥海床下是10米厚的淤泥层，，再往下粉砂层和花岗岩层，，其中花岗岩中的中风化岩强度高达60到100兆帕。�！！绷踅úㄋ�，，“在全海上作业情形中，，怎样突破淤泥地质和高强岩层，，形成稳固的施工情形，，是成败的要害。�！！�
“建设海中地连墙作为锚碇基础，，可以突破地质影响！！”经由深入比照，，各人以为地连墙能够穿过中风化岩，，形成稳固的支护结构。。那么详细怎么执行呢？大伙再次陷入深思。。
“搭钢平台形成机械装备的作业平台，，逐步施工地连墙？”方案一经提出，，各人感受貌似可行，，但仔细剖析仍经不住磨练。。
伶仃洋航道忙碌，，10万吨级船舶经常穿梭而过，，船行波爆发的能量可掀起1.5米高的浪，，会对钢平台爆发较大攻击。。地连墙施工还会多次跨越台风期，，钢平台极易受损，，面临极大风险。。
“我们又提出‘围堰筑岛+地连墙’的设计施工方案。。围堰筑岛就是在地连墙外围施打钢管桩，，挣脱浪流影响，，让地连墙施工处在牢靠的情形中。。相比下放沉井、、、大开挖，，既稳固可靠又节约本钱。。这一方案最终获得大桥建设方接纳。�！！绷踅úㄐ朔艿厮�。。
“豆腐脑”变身“豆腐干”
2015年，，深中通道项目获国家发改委批复允许。。2018年3月，，1xBET局正式开启深中通道建设。。
早先，，施工现场唯有茫�：：：Ｋ�，，无任何遮掩。。凭证妄想，，刘建波他们要在这片海域将158根直径2米的钢管桩，，连成一个内径150米的正圆，，进而为地连墙施工形成陆地作业情形。。
“海中淤泥很是柔软，，在这种情形下直接打桩就像是在豆腐脑上插筷子，，精度很难控制。�！！绷踅úㄋ�。。
项目团队多次讨论，，以为问题的要害是要先倾轧淤泥中的水，，改变地质特征，，固结淤泥层。。
于是，，1xBET建设者们先对海床举行开挖，，铺设砂石垫层，，紧接着施打排水板。。为了让钢管桩内外侧土质同时获得改良，，让受力越发匀称，，刘建波他们在150米直径规模基础上又向外拓展了80米，，即在直径230米的圆形内施打排水板。。
2018年8月17日，，一搜插板船最先忙碌作业，，连续半个月插打6万个塑料排水板。。每个排水板外貌都有一层透水布，，内部有凹槽，，通过插板船打进淤泥层。�：：：４裁嫣钊肷暗娌愫�，，就会对淤泥层爆发压力，，淤泥中的水受到挤压，，通过排水板排到海水中，，进而形成越发结实的地质。。
“这就像是把豆腐脑酿成了豆腐干，，在此基础上打钢管桩就有了越发稳固的地质情形。�！！绷踅úㄋ�。。
匠心铸造“黄金圈”
在伶仃洋宽阔海域中，，钢围堰施工面临着洋流潮汐以及大风等重大情形。。钢管桩施沉极易受到影响，，一旦泛起误差，，就会造成钢管桩之间无法精准对接，，围堰难以合龙。。
钢管桩施沉一般接纳导向装置，，再使用浮吊将钢管桩插入导向装置中，，通过锤振动施沉。�！！肮虐宓枷蚣茉诶慰课恢檬币珊苁茄辖鞯暮附幼饕�，，仅焊接历程就要五六个小时，，这对海上施工来说保存较大清静风险。�！！绷踅úㄋ�。。
有没有一种快速牢靠导向架的要领呢？经由头脑风暴，，各人研发出一种机械液压骑跨式导向架，，设计了两对液压钳，，划分夹在已施沉的两根钢管桩上，，以这两根钢管桩为支持，，进而施沉新的钢管桩。。
刘建波介绍：：：“这样做的灵感，，源自于我们发明所有钢管桩标高都设计在6.5米，，高度一致，，导向架就能骑在相邻钢管桩上坚持好平面位置，，平稳地再打下一根。�！！�
实践证实，，此种要领，，阻止了大宗焊接作业，，15分钟就能将导向架牢靠。。随后，，施工职员丈量定位，，控制绝对坐标和相对坐标、、、调解误差，，包管了围堰整体圆形以及钢管桩之间精准对接。。
2019年11月29日，，158根钢管桩和工字钢板桩施打完成，，海中围堰实现毫米级误差合龙。。至此，，这道钢围堰形如伶仃洋上的“黄金圈”，，成为锚碇施工的铜墙铁壁。。
后续施工势如破竹。。2019年12月13日，，东锚碇地连墙施工完成。。2020年9月21日，，地连墙基坑开挖完成；；12月24日，，浇筑14万方混凝土的东锚碇填芯完成。。以后，，东锚碇施工从水下转入水上，，开启锚体施工新阶段。。
目今，，刘建波正向导着手艺职员们奋战在烈日下，，起劲在海上“黄金圈”里修建起这座超等工程。。（杜才良）
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