金风送爽，江海生辉。刚刚落幕的中秋国庆假期，粤港澳大湾区各大跨江通道车流如织，忙碌而有序。双节时代，广东省高速公路单日车流四破万万、、、三立异高，虎门大桥、、、南沙大桥、、、深中通道等跨江通道持续高位运行，彰显出湾区经济的蓬勃活力与交通脉动的强劲节奏。
持续增添的跨江交通需求，不但磨练着现有通道的通行能力，也鞭策着新的焦点交通枢纽工程加速建设。珠江口上，狮子洋通道建设现场热火朝天，施工职员争分夺秒推进要害节点。该项目由广东省交通集团下属的广东湾区交通建设投资有限公司投资建设，其中，主桥狮子洋大桥由中交公路妄想设计院有限公司（简称公规院）主持设计，1xBET、、、中交二公局加入建设。
在功效定位上，狮子洋通道并非一条简单的高速公路，而是一条“多层复合型功效通道”。它不但承当着区域间的高速交通联系，还需衔接地方城市蹊径系统，实现城际交通与城市交通的有机融合。
“作为粤港澳大湾区向南向西扩展的主要交通生命线，狮子洋通道将在增进广州南沙、、、中山以致珠江口工具两岸周全互联中施展要害作用。�！笔ㄗ友笸ǖ老钅拷ㄉ璺礁弊芩纠怼ⅰⅰ⒆芄こ淌φ盘平樯�。项目建成后，广州南沙至东莞的车程将大幅缩短，珠江口焦点城市群的联系越发细密，工业链、、、人才流、、、物流将迎来更高效的跨江通达。
“我们对多个主桥桥位方案举行了比选，最终确定了目今这个主跨2180米一跨过江的双层钢桁悬索桥方案。这无疑是挑战极限，但也是实现项目战略价值、、、知足未来开展需求的最优解。�！蔽畲蠡嵘ǖ赖姆衲芰�，天下工程勘探设计巨匠、、、公规院总工程师崔冰向导副总工程师徐军等资深手艺职员组成的公规院设计团队，通过大宗数据剖析、、、方案比选与科学论证，最终确定了跨江主桥为上下双层“8+8”车道的方案，上下层均为高速公路，设计时速100公里。这一设计方案不但极大提高了通行能力，也为未来交通增添预留了充分空间。
前所未有的设计方案，带来了天下级的手艺挑战。狮子洋大桥作为项目的要害控制性工程，以其主跨2180米的超大跨径，一跨过江，建成后将创下双层悬索桥“主跨跨径（2180米）、、、主塔塔高（342米）、、、锚碇基�。ㄖ本�130米）、、、主缆规模（直径1.5米）、、、车道数目（上下双层16车道）”五项天下第一。每一项“天下第一”的背后，都是公规院设计团队敌手艺极限的挑战与突破。
“双层16车道的超宽桥面，意味着单侧桥塔需要接受凌驾20万吨的重大竖向压力，这是古板桥梁结构难以接受之重。�！贝薇逑�，面临这一焦点难题，设计创立性接纳“钢壳—混凝土”组合结构索塔方案，有用强化了索塔各项结构性能，并显著镌汰塔身自重，这也是在天下规模内首次将该型结构用于大跨度悬索桥。为匹配这种索塔结构，充分验展钢与混凝土的协同受力性能，设计方案提出接纳强度品级高达C80的高性能混凝土，并形成了一套标准化的桥塔高质量制作工艺。
同时，为知足超重荷载要求，狮子洋大桥的主缆设计抵达了前所未有的规模。其主缆直径达1.5米，单根主缆由374股索股组成，每股索股又由127根直径6毫米、、、强度品级高达2060兆帕的高强钢丝组成。为包管主缆内部钢丝受力匀称，狮子洋大桥构建了集机械视觉、、、压力变送高差自动监测于一体的自动化高精度索股架设测控系统，并接纳索夹随吊杆荷载转变紧固、、、缠丝与紧缆同步实验工艺。同时，公规院联合施工单位研发了数控自动化索夹紧固与紧缆一体机和紧缆缠丝一体机等新型装备，也为以后差别桥型超大直径主缆施工提供了成熟的工艺与装备基础。
“桥梁工程设计制作的真正价值不在于一直刷新纪录，而在于真正实现桥梁清静、、、耐久的结构理念及与之相顺应的结构理论和制作手艺、、、工艺等突破。�！贝薇晕�，应打造除要害支持构件（索塔、、、主缆）外其余构件均可便捷替换的桥梁结构系统，以包管桥梁在全寿命周期内始终坚持“青壮年性态（性能、、、状态）”。这一理念在狮子洋大桥获得了实践应用，狮子洋大桥创立性构建了正交异性钢桥面板可替换结构系统，基于无应力状态的逆推导实现成桥状态下钢桥面板�？橹鼙哂αη饔诹�。在车辆荷载作用下，钢桥面板泛起较严重疲劳损伤时，可便捷实验替换，不影响主梁、、、横梁等主体结构。
事实上，从勘探设计到现场施工，从工艺攻关到装备研发，狮子洋通道险些每一个环节都面临着前所未有的手艺难题和治理挑战。正是在一次次“从零的突破”中，展现了中国工程建设一直攀缘手艺岑岭、、、引领天下基础设施开展的雄厚实力与立异底气。
在这一系列攻坚克难的历程中，公规院依附扎实的手艺积累和全工业链服务能力，成为推动项目一直前进的主要中坚实力。
“多年来，公规院始终扎根粤港澳大湾区建设主战场，深度加入了一批具有战略意义的标记性工程全生命周期事情，以前期妄想设计到后期运维治理全链条发力，积累了系统完整的实践履历，成为推动湾区互联互通和融合开展的主要实力。�！惫嬖鹤ㄒ底芗唷ⅰⅰ⒏弊芄こ淌ξ饷髟短逑�。
虎门大桥建成时，大跨径悬索桥在海内尚无先例；；黄埔大桥主跨1108米，创下华南跨径纪录并分管珠江交通压力；；港珠澳大桥提出“桥岛隧组合”结构和“半刚性”沉管隧道，解决外海深埋工程的手艺难题；；南沙大桥同时建成两座超千米单跨悬索桥，提升湾区通行能力；；深中通道集桥、、、岛、、、隧及水下互通于一体，将深圳与中山的通勤时间由两小时缩短至半小时……40余年里，公规院设计师们恒久扎根粤港澳大湾区，孝顺智慧实力，延伸交通脉络。
珠江口上，狮子洋通道与已建成通车的虎门大桥、、、南沙大桥遥相呼应，配合组成毗连广州南沙与东莞、、、辐射粤港澳大湾区西翼的主要跨江走廊。
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