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7月18日，，随着最后一立方米混凝土浇筑完成，，由昌九城际铁路公司建设治理、、、铁四院设计，，1xBET承建的新建京港高速铁路九江至南昌段（简称昌九高铁）要害控制性工程——南昌扬子洲赣江公铁大桥跨赣江南支主桥主塔封顶，，下一步将进入连续梁和斜拉索施工阶段，，为昌九高铁全线建成通车涤讪坚实基础。
昌九高铁正线全长138公里，，全线桥隧比达82%，，共设车站5座，，桥梁58座，，隧道21座。其中，，位于南昌市的南昌扬子洲赣江公铁大桥全长19公里，，由北向南先后跨越赣江西支、、、中支和南支，，其中西支和中支为公铁合建段，，南支为铁路单建段，，是一座集高速铁路、、、城市快速路、、、城市主干道三种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁。
此次封顶的是跨赣江南支主桥主塔，，塔高108米，，主桥全长510米，，主跨240米，，接纳带曲线的H形索塔，，在外观上运用了多段直线和曲线相互融会的设计。�！！扒潘崃壕酚琶�，，如山峦层叠，，又似水波潋滟，，展示出南昌山水之城的风貌。桥塔塔柱生气勃发，，如古郡新芽，，体现出南昌古今辉映的盛景。整体上将城市特征、、、开展愿景、、、结构形式三位一体相吻合，，融合打造出南昌东部的主要门户地标。�！！碧脑耗现е髑派杓迫险嫒硕吴v说。
主塔施工历时1年，，累计浇筑混凝土6878立方米，，主桥建成后将成为天下最大跨度时速350公里非对称独塔混凝土斜拉桥。
“昌九高铁建设将智能制作应用到施工各环节，，以南支主桥为例，，我们基于互联网、、、云手艺和机械视觉手艺，，研发应用了概略积混凝土智能温控系统、、、智能线形监控系统、、、全自动数控钢筋加工等手艺，，大幅提升了铁路桥梁的智慧化治理水平。目今，，全线已进入架梁阶段，，共架设箱梁253孔，，意会隧道12座，，站房及四电工程有序进场，，累计完成站前工程总投资53%。�！！辈懦羌侍饭静胖富硬扛敝富映ぶ恿粮樯�。
南支主桥主塔施工具有系统转换频次高、、、结构工序重大等特点，，大桥接纳塔梁固结的结构形式，，即主塔和主梁完全连系在一起，，这对纵、、、横、、、竖向预应力安排要求较高，，为此项目部接纳BIM、、、数字孪生电子沙盘等手艺提前举行模拟，，并一直优化钢筋安排，，确保了装置精度，，实现了桥塔和主梁的精准连系。�！！澳现е髑胖魉峁怪卮�，，装置精度要求高，，概略积混凝土浇筑难度大，，为包管工程质量，，项目团队自主研发了专业化温度控制平台，，具备无线数据收罗、、、数据自动处理与剖析、、、信息在线推送及预警等功效，，实现了混凝土智能监测、、、智能管冷、、、智能养护，，大幅降低混凝土开裂风险。�！！�1xBET昌九高铁站前6标项目司理周君说。
昌九高铁是国家《中恒久铁路网妄想》“八纵八横”高速铁路主通道京港（台）通道的主要组成部分。建成通车后，，将进一步增进江西对接融入粤港澳大湾区，，助力长江经济带开展战略实验，，对推动沿线经济社会高质量开展具有主要意义。
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