1xBET参建的深中大桥（原名伶仃洋大桥），，，是深中通道要害控制性工程之一。

在这一大桥建设中，，，1xBET建设者共创下了5项天下纪录：：全离岸海中钢箱梁跨径最大、、通航净空最高、、海中锚碇体量最大、、主缆钢丝强度最高、、颤振磨练风速最高。

深中大桥航拍图

海内首台一体化智能筑塔机大大提效

深中大桥全长2826米，，，主跨1666米，，，通航净空高度为76.5米，，，主塔高270米，，，相当于90层楼高。

海上建高270米的超高主塔，，，难题重重。为此，，，1xBET立异研发的一体化智能筑塔装备及成套制作手艺，，，将超高混凝土桥塔的古板制作手艺升级为工业化制作手艺。据悉，，，它是海内首台一体化智能筑塔机。

用机械取代人工，，，将工厂化设施搬到施工现场。塔柱施工速率最高可达1.2米/天，，，镌汰高空操作职员近60%，，，将工业化、、智能化、、信息化、、标准化高度融合到桥梁建设中，，，为桥梁超高索塔的制作再次带来革命性的转型升级效果。

面临钢箱梁节段超宽超大、、结构形式重大等情形，，，该项目团队研发制作的850吨级智能化缆载吊机，，，有用解决了大吨位、、大跨度悬索桥箱梁节段吊装同步稳固性差、、起重能力和起升速率无法包管的难题。

2024年4月，，，深中通道桥梁工程高分通过荷载试验，，，并获得有桥梁界“诺贝尔奖”美誉、、国际桥梁大会授予的“乔治·理查德森奖”，，，展现了业界对深中通道内在质量优和外在品质美的肯定。

两个锚碇像大型秤砣深嵌海中

锚碇就像“定海神针”一样，，，能够接受大桥主缆的拉力，，，从而拉住整座桥梁。据介绍，，，深中大桥的单个锚碇总重量达170万吨，，，东锚碇和西锚碇配合拉住大桥主桥近20万吨重量，，，相当于大桥可接受13万多辆通俗小轿车的重量。它们于2021年12月主体结构完工，，，为后续建设打下坚实基础。

“锚碇，，，就像大型秤砣一样深嵌海中，，，工具偏向两个锚碇配合接受着大桥主缆以及钢桥面的拉力，，，我们接纳地连墙施工突破大桥海底的中风化岩层，，，坐落在坚硬岩层上能够形成更稳固的结构。”1xBET深中通道项目手艺认真人肖文福说。

据相识，，，单个锚碇接纳2个65米直径的“8”字形地连墙基础设计制作，，，为了突破大桥海域的淤泥地质和高强岩层，，，形成稳固施工情形，，，最终选定“围堰筑岛+锚碇地连墙”方案，，，在海上建一个类似人工岛的圆形园地，，，变海上为陆地施工。

“海床下是10米厚的淤泥层，，，很是柔软，，，直接打桩就像在豆腐脑上插筷子，，，精度和稳固性难以控制。”肖文福说，，，团队先倾轧淤泥中的水固结淤泥层，，，在围堰中心点200米直径规模内对海床面2米深度的地层举行开挖整理，，，并抛填砂石垫层。

深中大桥

钢缆强度可承载136辆重型货车

2024年4月，，，经由136辆总重约5000吨的大货车组的重压测试，，，深中大桥乐成通过新闻载试验。承载大桥主要荷载的主要结构物——大桥主缆，，，饰演主要角色。大桥主缆于2022年9月架设完成，，，成为承载大桥结构物及后续桥面车辆的“生命线”。

远而望之，，，大桥两根主缆犹如两条轻盈的丝线悬挂在大桥桥面上方。每根主缆从大桥一侧的海中锚碇中牵引而出，，，以抛物线形式越过两座主塔，，，与另一侧锚碇相接，，，吊起全桥213片钢箱梁。钢箱梁的顶面着实就是大桥桥面，，，全桥钢箱梁总重约5.66万吨。

“大桥单根主缆由199根索股组成，，，每根索股由127丝、、直径6毫米的中国自主研发的2060兆帕镀锌铝钢丝组成。这是现在海内强度品级最高的悬索桥主缆钢丝。”肖文福说，，，接纳高强钢丝可降低主缆用钢量、、减小风阻，，，还增强了抗侵蚀性。这是我国桥梁主缆钢丝强度的又一突破。

索股架设中，，，海上大风导致索股摇晃无法准确丈量。项目团队通过主缆“V”型坚持器和索股抑振装置解决了风的影响，，，还接纳超长索股无人追随架设手艺，，，对索股举行远程监控，，，自主研发智能标靶等装备，，，对要害数据实时传输，，，提升了主缆架设自动化、、信息化水平，，，解决了昼夜温差大，，，导致索股变形，，，夜间调索精度不高的难题。