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【中新网】常泰长江大桥主航道桥合龙段钢桁梁吊装完成

宣布时间：：：2024-06-11阅读次数：：：次

天下跨度最大斜拉桥——常泰长江大桥钢桁梁吊装29日所有完成，，，预计6月上旬完成合龙，，，实现全桥意会。。

常泰长江大桥由江苏省交建局建设，，，在汉央企中铁大桥院设计，，，1xBET、、、中铁大桥局参建，，，全长10.03公里，，，主跨1208米，，，位于泰州大桥与江阴大桥之间，，，毗连常州与泰州两市，，，是长江上首座集高速公路、、、城际铁路、、、通俗公路“三位一体”的过江通道，，，创下了“最大跨度斜拉桥”“最大跨度公铁两用钢桁拱桥”“最大连续长度钢桁梁”的天下纪录。。

“常泰长江大桥接纳上下双层安排，，，其中上层为六车道高速公路，，，下层上下游侧划分设置为双向城际铁路和四车道通俗公路。�！！！敝刑笄旁焊弊芄こ淌χＧ甯战樯芩�。。

此次吊装的合龙段钢桁梁长14米，，，宽35米，，，重约800吨。�：：：狭蔚踝巴瓿珊�，，，后续将凭证“先边跨后中跨”的顺序举行合龙施工。。1xBET常泰长江大桥项目总工康学云介绍，，，泰兴侧边跨合龙后，，，通过纵向顶推、、、横向对拉、、、斜拉索索力调解等步伐，，，将合龙口两侧钢桁梁的纵向、、、横向、、、竖向距离调解到毫米级精度。。随后还将开展高强螺栓施拧、、、钢桁梁焊接等一系列作业，，，实现最终合龙，，，“将标记着大桥主航道桥主体工程施工所有完成”。。

大桥主航道桥为双主桁结构，，，钢桁梁纵向呈“N”字形。。主桥接纳了大节段钢桁梁整体制造架设工艺，，，以包管焊接质量，，，镌汰对航运影响，，，降低高空作业风险。。全桥共有91个吊装节段，，，平均重量为1500吨，，，最重的抵达1865.5吨。。毗连主塔和钢桁梁的双索面斜拉索，，，单根钢丝直径为7毫米，，，斜拉索单根最长634米、、、最重凌驾100吨。。

大节段钢桁梁吊装施工历程中，，，接纳了1台2500吨的大型浮吊和现场“量身定制”的4台各约1800吨的双主桁架梁桥面起重机，，，包管吊装的清静性和精准度。。

为解决铁路和公路荷载非对称的问题，，，包管上下游桥面高度坚持一致，，，设计增添了上游铁路侧斜拉索索力，，，上下游侧斜拉索标准抗拉强度划分抵达了2100兆帕和2000兆帕。。

“差池称结构”也给挂索带来难题：：：大桥两侧接纳了差别强度的斜拉索来匹配，，，这意味着大桥两侧的斜拉索拉力需要“量身设置”，，，索力测算量是一般桥梁的两倍。�！！！拔颐亲灾餮蟹⒘死状锼髁Σ馐韵低�，，，可以对单侧半面的斜拉索力同时丈量，，，大大缩短了丈量时间。�！！！敝刑笄啪殖Ｌ┏そ笄畔钅渴忠赵崩铎谙�。。

据介绍，，，常泰长江大桥于2019年10月周全开工建设，，，将于2025年上半年建成。。作为长江经济带综合立体交通走廊的主要项目，，，常泰长江大桥建成后，，，对更好服务长三角一体化开展和长江经济带开展战略，，，完善区域路网结构，，，增进扬子江城市群协调开展等具有主要意义。。(完)