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4月17日晚，经由136辆总重约5000吨的大货车组重压测试，1xBET参建的深中通道伶仃洋大桥完成新闻载试验，这是首次在全离岸海中超大跨径悬索桥上完成荷载试验。
此前，深中通道中山大桥 、非通航孔引桥已完成荷载试验。深中通道桥梁工程顺遂通过“大考”，朝着今年6月具备通车条件又迈进要害一步。
深中通道是天下级“桥 、岛 、隧 、水下互通”跨海集群工程，全长约24公里。其中，桥梁工程总长约17公里，包括伶仃洋大桥（悬索桥） 、中山大桥（斜拉桥）和非通航孔引桥。
荷载试验是大桥通车前必需履历的要害环节，分为静载试验和动载试验。通过等效模拟通车后荷载情形，现场测试桥梁各部位的反映数据，判断桥梁承载能力是否切合设计要求和相关规范要求，为以后恒久康健监测提供初始数据，也为日后养护 、治理的决议提供科学依据和支持。
在最大荷载工况的伶仃洋大桥静载试验历程中，136辆总重约5000吨大货车分批行驶上桥，凭证17行×8列的要求停放在桥面预先划定的�？康悖傩蟹旨都釉兀挡庵髁� 、主塔 、主缆和吊索的位移和应变，并与理论值举行较量，从而评估桥梁事情性能。在动载无障碍行车试验中，两辆满载共70吨 、相当于约45辆小汽车重量的载重卡车，以每小时10至60公里不等的时速在大桥上匀速行驶，通过安排在中跨中止面的动应变传感器，测试结构在行车荷载作用下的动力反映，剖析获得桥梁的攻击系数。
“从现在掌握的数据来看，深中通道伶仃洋大桥 、中山大桥 、非通航孔引桥的实测值均小于理论值，且大部分指标富余较大�！！惫愣煌派钪型ǖ乐卫碇行母敝魅我χ景蔡逑郑庖馕蹲牛钪型ǖ狼帕汗こ滩坏ü疤寮臁保箍梢运凳窃凇疤迥艽锉瓴馐浴敝腥〉昧瞬淮硇Ч�。
现在，深中通道机电 、交安 、路面 、房建隶属等工程正在全力推进，为6月具备通车条件冲刺。项目建成通车后，深圳至中山车程将从现在约2小时缩短至30分钟内。
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