克日，由湖北交投投资建设，1xBET承建的燕矶长江大桥南岸主塔完成首节钢筋部品吊装，并实现精准对接，标记着项目建设进入筑塔机智能施工新阶段。

据相识，桥塔钢筋骨架通常接纳散绑工艺，将钢筋捆绑后吊至塔顶，在塔顶施工平台举行绑扎，而燕矶大桥践行“机械化减人、智能化换人”施工理念，通过在主塔施工中接纳一体化筑塔机+钢筋部品工艺，即将钢筋在地面平台内拼接完成后，举行整体吊装，提高了桥塔施工标准化程度与工业化水平，从而将高空作业转为地面作业，显著降低了施工清静风险，同时将施工要害线路的钢筋绑扎工序变为可提前施工的非要害线路，缩短了桥塔混凝土浇筑节段施工工期，大大提高了施工工效。

此次吊装的钢筋部品高6米，呈外八边形、内圆截面安排，形似巨型螺丝帽，总吊装重量达99吨。经加工后的钢筋直接运送至现场，在主塔旁的胎架平台上举行钢筋绑扎、混凝土垫块装置等作业，接纳吊装能力达120吨的塔机举行整体吊装，精准对接后接纳锥套锁紧钢筋讨论毗连。

为确保钢筋部品塔上精准对接，项目手艺团队运用绘图放样、丈量定位等手艺，设计了钢筋部品施工的成套工装，包括具有可自行走调位的操作平台、顶底口准确定位卡槽、可调式部品专用吊具与对接专用“喇叭口”导向辅助定位器。通过专用吊具的顺应性微调，能够充分顺应塔柱节段重心、形状尺寸和钢筋收分的转变，在准确定位绑扎基础上最大程度镌汰了吊装变形，乐成实现塔上钢筋节段间精准对接，为“锥形套筒”快速毗连涤讪坚实基础，最终在吊装与对接历程中实现毫米级误差控制。

现在，燕矶长江大桥鄂州侧主塔施工正在有序推进，预计2023年底实现主塔封顶。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 葛利龙 李冰清 陆落义）